小米首批门店转卖鸿蒙汽车，吃了造车晚的亏！

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作者 | 吴迪

来源 | 品牌头版

春江水暖鸭先知，在汽车行业的变革中，经销商门店的改弦更张是极好的切入点，能让我们切实感受到新王与旧王间的实力更替。

这两个月，是切身感受也好、是道听途说也罢，相信有不少朋友都知道了一件“怪事”——国内很多BBA的门店，开始抛弃德国的老朋友们，转身将问界等国产品牌拥入怀中。

起初，包括我在内的很多人都对此感到诧异，毕竟我们这一代、甚至往上数三代人，都存有一个根深蒂固的观念——“BBA是豪华代言词”，所以当我们过去称之为“东风小康”的无名小卒，摇身一变成了BBA们的上位替代时，难免会感到荒诞。

图源：北京华阳奥通汽车销售有限公司

但“长沙最大奔驰4S店变身为问界旗舰店”“前北京最大奥迪4S店转做问界品牌”等如镜子般真实的消息，持续刺激着我们的神经，同时逐渐构建出了我们新的认知：

起码在当前的行业语境下，BBA的市场竞争力已经难以与问界匹敌了。

我们暂且不论这一认知的真实性如何，但起码，当我们接受了这一认知后，可能会觉得再没有什么“反常识”的消息能刺激到我们的神经了，但这个世界总是充满魔幻，从不让我们缺乏诧异：

近日，如日中天的小米汽车，其59家首批门店之一的上海浦东世纪公园店，也已经改为鸿蒙汽车的销售门店了。

销量刚超越问界

门店就变成了鸿蒙？

十个月前，雷军怀着忐忑的未知，向蹲守在屏幕前的粉丝们发布了人生中最后一次创业的第一款产品——小米SU7。

彼时的雷军将全部的心血都注入了SU7的生命中，除了百亿现金的投入，更有十年的早期探索、三年的深入研发，为了确保SU7的销售渠道，他几乎是不计成本地直接开了59家小米汽车门店，并且选址都是地价与人力极为昂贵的一线城市和省会城市。

而十个月的时间过去了，市场验证了雷军用心造车的成绩，单车型全年13.5万辆的交付量让雷军的烦恼从“担心卖不出去”变成了“产能跟不上”，销量的只持续拉高也能说明这一点。

从四月交付的7000多辆慢慢攀升至十二月交付的2.5万辆，到了后期，小米的周销量和月销量甚至反超了整个问界系列——固然，问界的均价高于小米，但前者在售的车型为三款，后者在售的车型仅为SU7一款。

图源：新势力周销量

但任谁也想不到，销量刚刚反超问界的小米，其门店竟然“反水”。这难免有些反常识，毕竟在门店数量也是反映一个品牌盈利能力的关键要素：

近日，小米汽车于2024年3月开业的首批59家门店之一——小米汽车上海浦东世纪公园店，已经改为鸿蒙智行汽车销售门店。

图源：九派新闻

据悉，该门店是小米首批59家门店中目前唯一处于暂停营业状态的门店，而且小米汽车官网的销售网点页面已经无法查询到该门店详细信息。

该门店位置曾为凯迪拉克销售网点，在2024年3月改为小米汽车销售网点，2025年1月初原小米汽车网点暂停营业，开始转卖鸿蒙智行旗下汽车。

其实该门店从凯迪拉克转卖小米咱们可以理解，毕竟这位“浴皇大帝”的销量的确是一年不如一年，库存车搞得经销商压力山大。

但按照相同的逻辑，却发现小米汽车转卖鸿蒙智行这事还是难以解释了，因为小米汽车的销量非常强势，后期还有YU7和昆仑蓄势待发，届时肯定又会是爆卖。

那究竟是什么原因，才导致前景一片大好的小米汽车，有门店去转卖鸿蒙智行呢？

鸿蒙智行

儿子多的利与弊

其实小米门店转卖鸿蒙这件事的原因也很简单，就是因为小米才刚造车不久，SU7一款车面对鸿蒙四界时可以称得上是“单拳难敌四手”。

一方面，是小米缺乏足够多的车型去满足不同用车需求的消费者；另一方面，是仅小米一期工厂连SU7一款车型的产能都不能满足，导致损失了大量的消费者。

其实无论哪种方面，所体现的都是小米刚造车的最大痛点——哪怕你卖的好，但你的整体规划就是不如老牌车企完善。

华为当年选择不自己造车，走上一条不同于小米的路时，不少粉丝是为之感到可惜的。

到今天为止，我们能看到华为的选择更为切合市场。当然，这只是在短期内，假如将时间线拉倒十年、二十年乃至百年，我个人还是都更好看小米的模式。

不过我们还是针对当前语境来进行分析。

其实在最近的一些销量榜单中，由于问界的销量逐渐被零跑和小米超越 （均价高、问界M5和M7配置低） ，鸿蒙智行取代了问界的名字高居榜上。

从数据上看，鸿蒙智行现在的整体月销量在4万左右，在内部，主力问界虽然有明显的下滑，但智界R7的增量相当喜人，在12月突破了1.5万辆。

图源：鸿蒙智行

这组数据说明了两个情况：

一是鸿蒙“多生儿子好干架”的策略很对，直接找车企造不同价位与不同定位的车，既不用自己投入产能又能快速抢占市场，在造车的后半场迅速抢占先机。

二是鸿蒙四届将来要面对的最大问题就是，鸿蒙系、包括仅提供智驾方案而非整车方案的车型，将会面对内部竞争。

一句话说得好，大家都有华为智驾等于大家都没有华为智驾，从问界与智界销量的此消彼长中，咱们或许能看到一点这样的苗头。

当然，对问界系而言，随着问界M7的改版与问界M8的上线，未来的销量是绝对能重振雄风的，事实上，即使在鸿蒙内部，问界也依旧是独一档的存在。

业内人士称，鸿蒙智行的经销商模式中，分为只销售问界的“问界店”和销售问界、智界、享界的“三界店”以及销售问界、智界、享界、尊界的“四界店”。此次小米门店被改造为鸿蒙智行门店，疑似为经销商将原有的问界店改为了“四界店”。

这主要是因为问界的售价与销量都相当能打，能在利润高的同时保证良好的销量，这样的两全其美，也难怪经销商要将小米门店换成鸿蒙智行店了，毕竟后者是真的能在当下赚到钱。

年幼的小米汽车很悲伤

除了产品线与产能的问题外，小米和鸿蒙采用不同的经销商模式，或许也是此次改旗易帜的原因：

小米采用“1+N” 的销售模式，其中 “1” 为直营，“N” 则允许经销商代理销售。直营部分可以更好地控制终端价格、提升用户体验，但在扩张速度上可能相对较慢。

而鸿蒙智行更侧重经销代理模式，通过与传统汽车制造商合作以及中邮普泰作为总代理，沿用手机销售的代理渠道，能够快速地拓展销售网络。

从这一点中咱们也可以看出，小米对门店的要求上是要比鸿蒙高一些的，早在小米汽车正式发售前，卢伟冰曾表示，小米新门店占地面积达600平方米是为了未来小米的汽车会在小米之家销售而考虑，此后小米会开设更多展陈面积更大的门店，都是基于卖车考虑。

小米汽车上海浦东世纪公园店的转投，可能反映出在某些地区，经销商在权衡利弊后，认为鸿蒙智行的经销模式在当前更具吸引力。

前几天，网络有传言说该门店的经销商遇到华为二选一的要求，权衡利弊之后经销商最终放弃了小米汽车，不过该消息目前尚未得到证实。

所以归根结底地说，到底还是小米汽车由于产能问题导致了车型、利润等层面不如鸿蒙，最终导致经销商将之放弃。

而产能问题，追因溯果还是由于小米入行太晚，导致没有时间去造二期、三期甚至四期工厂，导致现在处于尴尬期。

对雷军和小米来说，在新能源汽车的后半场，最宝贵的就是时间。当比亚迪们凭借由产能拉起的销量反过来不断扩大生产、压缩成本，进一步抢夺市场占有率后，小米即使拥有很高的市场号召力，但无论是销量还是利润都要历经一段相当痛苦的阵痛甚至长痛。

*编排 | 日尧 审核 | 日尧

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