观点湃｜退场还是卖车，都请保持体面

风云变幻的市场中，想轻轻松松把钱赚了只存在于愿景中。更多的时候，有人为了活下去绞尽脑汁，有人在成功和成为“失信被执行人”之间反复横跳，不是被舆论吞噬就是被市场淘汰。

极越启动车主退款程序

事件概述：1月17日，极越官方发文宣布，自当日起将针对已支付意向金/定金、尚未提车且符合退款条件的用户有序开展全额退款工作。预计1月22日起，款项会通过银行转账的方式退回至用户的账户。

退款流程分为三个阶段：完成退款登记、内部审核、签署合同终止协议。

2024年12月29日，重庆市两江新区，极越汽车品牌店大门已被贴上封条，处于关闭状态。

点评：虽然网络上对于极越CEO夏一平的评价不佳，但从该公司“闪崩”到推进补偿员工欠薪、成立售后团队、再到安排相关未提车用户退款等事宜来看，其背后大股东吉利和百度仍展现出大企业应有的态度。

作为对比，2024年不少退出舞台的新势力被曝出欠薪裁员破产之后就无后文，已经顾不上体面。

不过，极越重返市场希望已经渺茫。一方面，经过这次事件，市场对其信心不足，股东双方各自在核心领域的布局也不再需要极越来拼齐。

此外，2025年伊始，车市又进入了新格局——广汽与华为车BU已共同办公；上汽与华为也“好事将近”。各大新势力产品进入新一代更迭，比如蔚来将全面进入“NT3.0”时代。极越产品的延续性已不足以与2025年的玩家们竞争。

传乐道“强制”员工买车

事件概述：近日，网络上流传聊天记录显示，乐道汽车强制要求每位销售人员都要买一台乐道L60，半年后回收，但没有任何合同协议。

对此，乐道副总裁庆华回应称，问题源于温州一位乐道店长在沟通时采取过于生硬的方式，已对其进行严厉批评。公司希望员工驾驶自家品牌的车辆，以便更深入地了解产品，并在与用户交流时提供更为真实、有说服力的体验分享，公司对一线员工和店长也提供一定的购车政策优惠。

2024年12月31日，上海，乐道汽车。

点评：根据公开信息，乐道员工买自家车是划算的。网络流出截图显示，员工购买乐道L60，按车价租电需支付150000元，同时享有员工优惠26000元，开票价格为12.4万元。月供为2066元，持续6个月，加上海南地区的保险费用5200元，总计17000元（海南的补贴1.8万元可覆盖半年的月供）。半年后，公司将以75折的价格112500元回购车辆，而旧车残值计算为124000元减去6个月的月供总额，即111604元。

也就是说，员工可以在半年时间内免费使用车辆，还能获得900元的差额收益以及半年后保险退费2000元，此外还能享受半年的免费换电服务，无需承担出行成本。

有网友就表示，“没见过条件这么优惠的强制购车”，但也有网友称，“再划算，但让本来没有购车意愿的员工购买，就是不合理的”。

事实上，从乐道副总裁的话语中，外界不难品出“鼓励员工买乐道”的意味，只是在“指导思想”向下传递的过程中，难免会走样。比如这位温州店长，就“自由发挥”，把“鼓励”变成“强制”。

在行业里，这样的现象并不罕见，甚至此前某房地产商造车，还让员工买房子后送车，既卖出了房子，又“卖出”了车。

跨国车企也有类似做法，比如丰田的工程师在不止一个场合提到过，“上级要求上下班开丰田车”，因为“要了解丰田产品的优劣势，这样才能持续造出更好的车”。

但同样的操作，此举背后传达出的企业精神和市场目的似乎有着天壤之别。