这条船，让RIGHT SHIP检查官都惊呆了！

银腾公司船舶管理咋这么牛呢？

RIGHT SHIP检查官都惊呆了：这船咋准备得这么周全呢？

2024年10月，银腾公司管的MV EPIC UNION轮第一次接受RIGHT SHIP检查，就以高标准轻松过关。船员对规则的精准掌握和充分的准备使检查官感到很意外。通常情况下，一艘14年船龄的船舶初次RIGHT SHIP检查会发现四十多条问题，有时候甚至上百条，检查都得停。但这次检查官只开了11条中低风险的FINDING。

MV EPIC UNION轮是一艘快14年船龄的18万吨散货船，2024年4月由银腾公司接手管理。根据RIGHT SHIP的规定，船舶在14年船龄前得有有效的检查许可，否则评级会降到两星，船舶就没竞争力了。

银腾公司接管后，派了经验丰富的船员上船，从第一天起，所有工作都按RIGHT SHIP的标准来。船员和岸上团队都特别注重细节，认真负责，确保船舶安全运营和能顺利通过首次检查。

2024年10月，船舶在国内港口接受了检查。检查官一开始还挺担心，毕竟这是该船第一次接受RIGHT SHIP检查，而且检查官认为银腾公司之前参与检查的船舶也不多。但检查开始一个多小时后，检查官就对船上管理级船员和公司海机务对规则的了解程度感到惊讶。船员们对检查要求反应迅速，各种文件记录完全符合问卷要求，并已提前准备妥当。两天的检查在既紧张又愉快的气氛中顺利结束。

在末次会议上，检查官问：“你们为啥准备得这么充分和恰当呢？有些特别要求我还没提呢，你们就已经准备好了。对RIGHT SHIP检查规则肯定很熟悉。”

船员解释说：“银腾管的每条船舶都跟RIGHT SHIP的安全标准一致。实际上我们跟兄弟公司已经接受了近百次RIGHT SHIP检查，迎检经验很丰富。为了更好地学习和改进，我们还主动请RIGHT SHIP检查官来公司内审。”检查官恍然大悟，对公司的管理表示认可，并幽默地说希望以后的初次检查船舶都能达到这个标准，那他工作就轻松多了。

为船东解决了许多疑难杂症，节省了可观费用，更多案例：

1、“北仑17”载重吨6.3万吨，改由银腾管理后，船舶面貌发生了翻天覆地的变化，机舱由有人值班上升为无人值班，接船一年内三次PSC检查，全部零缺陷通过。2023年12月该轮首次赴美装粮，由于卸货后到装港只有两天的航程，船东没有把握就预定了港口工人清舱，要花高额清舱费。银腾力主自己船员备舱迎检，让船东难以置信的一次性通过了美国NCB&USDA验舱检查，同时零缺陷通过了USCG检查。检查官当场竖起大拇指，船东也由衷的赞佩银腾的管理水平和船员们能打硬仗的精神。

2、“GEMINI HONOR”载重吨5.7万吨，被接管前曾在南美委内瑞拉待泊8个多月。银腾派员在南美接船后，发现一部舵机不能用，一台副机处于瘫痪状态，另外两台副机需同时开启才能航行，整个甲板锈蚀严重，满目疮痍。自转为银腾管理后，仅20天就消除了设备隐患，保证了船舶顺利从南美返回国内，给船东省下大笔费用。经过银腾6个月的精心管理，船舶以崭新的面貌出现在市场上。

3、“LEO HONOR”载重吨17.3万吨，是一艘船龄近20年的二手船，船东买入前很多修理项目没有做。新船东将船舶交于银腾管理后，要马上接受RightShip检查。在这样严峻的情况下，银腾充分发挥管理优势，加班加点克服重重困难，终于使船舶通过了检查，得到了船东高度认可。

4、“瑞福安”载重吨5.7万吨，由于主机敲缸，无法正常航行，不得不抛锚查找原因，一周都没能解决。船东通过关系找到银腾给予远程指导，当天就把问题解决，并顺利开航。

5、“北仑17”被银腾管理前主机一直喘振，进厂维修也没有排除故障。银腾管理后很快找到喘振原因，并彻底解决。

6、“TJ HARVEST ”载重吨3.2万吨，副锅炉接船前有将近十年一直只能燃用轻油，使用重油不能点火及燃烧。银腾接管后很快解决了这个问题，实现正常燃用重油。

7、“嘉德长和”载重吨5.7万吨，某航次是装载风力电机风扇叶，因为高度超过驾驶台玻璃上沿和宽度遮挡舷灯，不满足公约瞭望要求。银腾经过慎重考虑和仔细计算，在船头增加摄像头、舷灯等，使瞭望达到船级社的附加检验要求，船舶顺利装货。

诸如此类的事例不胜枚举。唐山银腾船务有限公司是专业的船舶管理公司，擅长各类散货船，尤其大型和老旧散货船的管理，现与兄弟公司共同管理着40多艘海峡型、超巴拿马和大小灵便型散货船，拥有近2000多人的高素质、作风过硬的船员队伍和一流的管理团队。

公司机务、海务、船员主管由具有长期船舶工作实践的船长轮机长担任，另配有采购、电气、通导、PMS 和商务保险等岗位，为船东提供全面系统的管理服务。管理的船舶每年能高频次的零缺陷通过各国PSC 检查和第三方检查。

公司设有能效主管职位，统一能效管理工作，紧跟国内规定、国际公约、欧盟要求，与CCS、LR、NK、ABS、DNV等船级社保持能效管理密切合作，在从技术管理和船舶营运两个方面同时提高船舶能效管理能力。

2024年，公司第一时间更新了EU-MRV的监测计划，递交了FuelEU Maritime监测计划，成功开设欧盟碳交易EU-ETS账户，为船东搭建船舶驶往欧盟区域的管理平台，保证了各船按照公约法规要求的时间节点持有证书。

与众多修造船厂、船级社、设备商、滑油油漆化学品物料供应商有着长期良好的战略合作关系，具有降低管理成本的巨大优势。

船员队伍擅长解决难题，迎检经验丰富，具备难得的主机辅机吊缸和电气焊能力，能在苛刻条件下煤改粮备舱一次性通过，能把老旧船管理如新。这些能力对船舶管理，尤其老旧船管理极其重要。

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