北京
德系豪华车三巨头在全球和中国市场遭遇销量滑铁卢，面对电动化转型的挑战和西方政策的不确定性，传统豪车品牌正站在历史性的转折关口。
文 /《汽车人》张恒
2024年或许是德系豪华车三巨头——奔驰、宝马和奥迪（BBA）历史性转折的一年。
最新出炉的销量数据显示，包含子品牌在内，BBA的全球总销量分别为：奔驰238.9万辆、宝马245.1万辆、奥迪167.1万辆，同比分别下降了4%、4%和11.8%。即便在全球其他市场努力追赶，也难以弥补在中国市场失去的份额。
值得注意的是，宝马再次超越奔驰成为全球销量最高的豪华车制造商，而奥迪的销售表现继续落后。如果只看核心品牌，奔驰、宝马和奥迪的销量分别为198.3万辆、220万辆和167.1万辆，同比跌幅为3%、2.3%和11.8%。
中国市场作为最大的汽车消费国，其重要性对BBA而言不言而喻。所以在宣传口号上不能输，BBA都在绞尽脑汁争夺“销冠”称号。
宝马宣布2024年在中国的总销量为714530辆，再次夺得了中国豪华乘用车年度销量第一。但这一成绩中包含了MINI品牌的销量。而奔驰公布的71.4万辆仅计算了核心品牌，不包含smart。因此，虽然宝马在总量上领先了530辆，但奔驰强调自己是不含子品牌的豪华品牌销冠，且拿下了中国市场百万级及以上豪华汽车市场的冠军。
奥迪则采取了一种更为巧妙的策略，通过添加“国产燃油豪华车”的限定词，称自己以611088辆的销量成为该细分市场的第一。
从实际表现来看， 2024年BBA在华销量都出现了不同程度的下滑，奔驰、宝马和奥迪在中国市场的销量分别下降了6.7%、13.4%和9%。
三巨头在德国本土市场的状况同样令人担忧，奔驰、宝马和奥迪在德国的销量分别减少了9%、5.3%和21.3%。最重要的一个原因是，因俄乌战争导致德国能源供应紧缺和价格飙升，对制造业无疑是沉重的负担。显而易见，传统豪华品牌的统治地位正在动摇。
新能源转型是BBA共同面对的重大挑战。奔驰EQ系列电动车销量锐减23%，降至18.51万辆，这难免不令人质疑其全面电动化的战略。宝马的情况则好一些，其纯电车型销量增长了13.5%，达到42.66万辆。其中，宝马品牌纯电车型销量36.85万辆，增长11.6%；MINI品牌纯电车型销量5.62万辆，增幅24.3%。
奥迪方面，由于大众集团软件开发的延迟，新电动车上市进度受阻，导致电动汽车销量仅为16.4万辆，同比下降8%。此外，奥迪在美国市场的销量也出现了13%的下滑，成为BBA中唯一一个在美国出现负增长的品牌。面对如此局面，奥迪CEO高德诺将2024年定义为过渡期，期待新车型能在2025年改善销售局面。
和其他制造业一样，中国品牌一直都是“农村包围城市”的阳谋，即从中低端市场起步，先拿下大众市场的基本盘，然后再逐步渗透到高端市场。事实上，过去几年，非豪华品牌的燃油车已经在中国市场掀起了一场腥风血雨。新闻上都是新能源汽车内卷，但其实更多的是传统燃油车的市场被侵占。尤其是二三线品牌，几乎全面败退。
到了2024年，随着新能源车渗透率接近五成，一直占据坚实市场份额的BBA也开始感受到了压力，再加上德国本土市场能源危机等问题的困扰，其2024年的业绩不佳也就不意外了。不过，与国内传统燃油车“失去半壁江山”的背景相比，BBA的降幅其实还体现出了韧性，这意味着还有机会。
关键是，当前西方政界对新能源政策，尤其是碳达峰和碳中和目标含糊不清的态度，让传统汽车巨头们感到迷茫和无所适从。如川普政府支持传统能源，对新能源完全不感冒，这使得美国汽车市场的发展方向变得扑朔迷离。特斯拉在这种环境下一家独大，其他车企既担心市场容量不够，也担心会错失发展机遇。
欧洲政界的立场也变得更加不统一，一些国家放松了新能源目标，而像英国等国则保持强硬。这种缺乏一致性的政策环境，加上含糊不清的指导方针，使得车企高管们难以制定明确的战略，只能走一步看一步，谨慎行事，无疑增加了转型的难度。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
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