空中混血儿：强-5飞机，如何将美苏技术融为一身？丨陆孝彭

1967年6月，我国第一颗氢弹试爆成功。然而，氢弹要想有实战价值，就必须有一种实用有效的空中运载和投掷平台。

当时，经过调研和评估，国防科工委认为强-5强击机各方面条件比较适合作为投放氢弹的研究和试验平台。

1970年，南昌飞机制造公司开始进行强-5改装工作，主要把机身下方的弹舱盖去掉，将氢弹以半埋方式挂在机腹中。这种改装携带氢弹的强-5型号系根据空军要求改型的特种武器载机，被命名为“强-5甲”，是强-5飞机的第一种改型。

1972年1月，彝族飞行员杨国祥驾驶强-5甲飞机，成功地投掷了我国第一枚实用氢弹。至此，我国的氢弹具备了实战能力，这次试验也证明了强-5飞机当时的优越性能。

强-5飞机从1958年8月立项，至1965年6月首飞成功，在陆孝彭的带领下，一路走来几经波折。

陆孝彭

来源 | 航空工业

1958年8月，我国决定自行研制超声速喷气式强击机以满足人民空军的急需。这种飞机最初被定名为“雄鹰”302，1964年11月被正式命名为“强-5”。

强-5飞机立项后，陆孝彭从沈阳被借调到南昌飞机制造公司，担任主管设计师。虽然陆孝彭参加过英、美一些型号飞机的设计，也参与过歼教1的设计，但设计强-5这种高性能的强击机，并没有经验。

航空工业第一代设计人员在歼教1前合影

从左至右依次为：陆孝彭、叶正大、徐舜寿、王汇青、程不时、顾诵芬、汪子兴

来源 | 航空工业

陆孝彭查阅大量资料、经过反复思考后，提出了一种具有中国特色的设计方案：以苏制米格-19为原型机；采用锥形机头，扩大飞行员前视界；采用头部两侧进气，提高进气效率；采用后掠角稍小的后掠机翼，提高升力和安定性；采用蜂腰状机身，降低跨声速阻力。

当强-5的木质样机做出来后，引起不小的争议，甚至有评论说：“这个强-5是美国‘脑袋’，帝国主义的飞机我们能学吗？”面对争议，陆孝彭坚信：“设计上不能做飞机的奴隶，思想要驰骋、要飞翔。”

后来，强-5飞机的设计方案得到了苏联专家们的认可并得以顺利推进。他们惊讶地发现：中国人第一次自行设计强击机，就敢于向世界水平冲击，有所创新；而更令他们惊奇的是“美国头”“苏联尾”“中国腰”这三者，在强-5的总体设计中结合得如此巧妙。

强-5总设计师陆孝彭向叶剑英元帅介绍飞机情况

来源 | 中国航空工业历史博物馆

1965年，强-5飞机在江西樟树机场首飞成功。我国首款超声速喷气式强击机经过7年打磨，终于翱翔蓝天。陆孝彭及其研制团队，为中国航空工业和国防事业作出了重要贡献。

参考文献：

[1]李福林,时玉亭.历经磨难 痴心不改——记强5飞机总设计师陆孝彭[J].航空知识,2006(10):22-24.

[2]曹小慧.陆孝彭院士的“航空强国”梦[J].今日科苑,2016(05):28-37.

[3]这是一架可以扔核弹的战机！[OL].中国航空工业集团,2024-01-07.

中国科学家博物馆出品