燃油车反击成功，气势如虹，重击电车，外资车重回燃油车赛道

从2024年底以来，燃油车在国内市场成功反击，推动燃油车在新车市场的占比节节回升，至今年第二周燃油车占比已回升至六成以上，可以说燃油车一改颓势，这让全球汽车行业都在悄悄调整对新能源的态度，近期就有一家汽车企业计划复产燃油车。

豪华车品牌保时捷传出计划复产Macan燃油版或混动版，与Macan电动版同时销售，保时捷做出如此改变显然是基于市场现实做出的考虑，显然它已对此前贸然决定停产燃油车做出反思。

2024年的数据显示保时捷的全球销量出现下滑，其中销量下滑最大的竟然是电动汽车，它的电动汽车销量同比暴跌超过六成，而燃油车的销量却保持了稳定，显示出全球市场并未如它预期的那样迅速转向电车，这让它后悔得肠子都青了。

全球发展新能源汽车最激进的中国市场同样发生了变化，2024年上半年新能源汽车在国内市场气势如虹，然而到了2024年9月份燃油车却悄悄回升，到了2024年11月份燃油车的回升势头开始加速，2024年11月初新能源汽车在新车市场占比达到55%，而2024年底占比却迅速下降到42%，今年第二周进一步跌至39%左右。

在海外市场，电车的发展同样发生了变化，2024年11月份德国市场的数据显示电车销量同比下滑22%；电车开创者特斯拉所在的美国市场，电车在新车市场的占比竟然低至7%，都说特斯拉在美国市场击败了B B A，实情竟然是电车在美国的普及率低得可怜。

相比之下，发展节油混动技术的日本汽车在2024年却看到了希望，丰田的节油混动车型在德国的销量大涨推动丰田在2024年11月份销量倍增；2024年上半年丰田在美国的销量也增长了14%，原因同样是美国消费者青睐丰田的节油混动技术。

电车的发展突然遭受挫折，在于电车自身始终未能解决它的自身弊病，首先就是电车的续航焦虑一直未能得到解决，电车企业宣称的电车续航在实际使用中往往严重打折，特别是寒冷天气下，电车的续航可能腰斩。

其次则是电车的快充技术仍然无法达到让人满意的程度，如今电车充满电往往需要半小时左右，这与燃油车加油只要5分钟差距实在太大，而且电车的快充技术在充电达到90%左右之后充电速度就迅速下降。

再次则是电车的起火隐患始终如达摩克利斯之剑悬在头顶，2024年8月份韩国仁川的一辆电车火灾更是让消费者感受到电车火灾的恐怖，韩国这单事故是一辆电车起火后，地下车库的喷淋灭火系统完全无法起作用，最终烧毁了140辆车，造成严重损失，车主可能因此破产。

这种种因素都导致电车行业在2024年上半年的飞速发展势头突然如折翅般滑落，再到如今保时捷复产燃油车，进一步说明汽车行业对电车的态度发生了重大变化，燃油车可望再度迎来高光时刻。