北京
Q：家里一辆福克斯一辆ATS，当时都是为了动力买的。感觉在燃油车上，紧凑型170匹以上，中型车200匹以上、中大型250匹以上，动力已经很强了。为什么现在的电动车，500匹，加速3秒都还被嫌弃动力不够？
A：我认为主要原因是电动机太容易做到大马力、大扭矩。而且电压恒定，扭矩恒定。只要20万级别及以上的车型，都能给到一个性能很强的电机，25万的车型可能就能配前后两个电机。而基于刚刚提到的电机的特性，动力就成为了厂商军备竞赛的对象。既然是军备竞赛，就少不了各种对比、battle。于是我们的思维也就被厂商之间的battle带偏了。其次，500匹以上的动力，原厂燃油车得是100万级别的性能车，这对于普通人来说，遥不可及。但在电动汽车上，20大几30万，咬咬牙，就来了。此时，当你的欲望很容易被满足，你就老想要更好的......
Q：还记得前两年，许多车型都把“大连屏”，“副驾屏幕”作为内饰的重点，但近期的不少新车，似乎都不在在意这个配置，也有不少车型直接就不装副驾屏了，比如一惯在配置上很激进的小米，就没有副驾屏。这是我的错觉还是？
A：这个问题我们也没有具体统计。但从我接触到的许多配备大连屏、副驾屏的车型中得到的真实感受就是，副驾屏并没有想象中那么常用。一方面，很多朋友在行车时不看窗外就会晕车；还有，大屏幕，或者多块屏幕带来的巨大的发热量；还有，夜间行车时副驾屏的亮光会反射到副驾侧门玻璃上，影响副驾外后视镜视线。总之，我认为这是一个看上去漂亮但用处不大的配置。
Q：好家伙，一看全球销量，现代起亚集团名列前茅。包括菲亚特，标致，马自达，这些在中国市场几乎混不下去的品牌，在失去全球第一大市场之后为什么还能卖这么好？
A：一方面，全球主流汽车消费市场，除了中国市场，其他都是汽车工业发达成熟的地区或国家。在这些地方，优秀的技术比花里胡哨的配置更有价值。无论卖得最好的丰田、大众、福特、现代起亚，还是稍逊一些但依然销量很高的菲亚特、铃木、马自达、标致、雪铁龙，都有非常出色的技术研发实力，车辆的机械素质也非常棒，这才是一辆车、一家汽车厂商立足的根本。另一方面，所谓新能源、电动化，只在中国市场比较火爆。在海外市场，还是燃油车唱独角戏。
Q：30万以内，比较有驾驶乐趣的电动车有哪些？
A：比较常见的，热门的车型就是小米SU7（参数丨图片），极氪007，领克Z10。这几款车虽然是不同的品牌，甚至不同的集团，但因为工程师几乎是同一批人，所以相似度，或者说开发时的思路有很多相同的地方。由此，许多诞生于吉利SEA架构下的电车都有不错的驾驶性能。极星、路特斯（当然这个超纲了）等等。
Q：特斯拉的驾驶感受真的是电动车的标杆吗？
A：您说的驾驶感受是指驾驶乐趣？操控性？还是日常驾驶、使用的综合感受？如果说驾驶乐趣，操控感受，比特斯拉做得更好的也有不少。日常使用，特斯拉的配置也不算最丰富的，空间也不是最大的。特斯拉主要的优势是三电的技术，优秀的电池管理，还有国内暂时用不了的FSD。当然作为智能化电动汽车，越大的销量越有利于其智能化的优化，这也是特斯拉不断进化最大的优势。
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