把越野文化发扬光大 涉足泛越野只是第一步！访坦克品牌负责人

我们一定要把越野文化发扬光大，持续对整个世界的越野文化进行打造！

2025年开年第一天，长城汽车集团旗下的坦克品牌便在长城汽车技术中心全球上市了定位泛越野的坦克500（参数丨图片） Hi4-Z。新车36.38万元的售价，显著低于此前公布的预售价格，再次给硬派越野圈和SUV市场带来一波强有力的“冲击”，因为坦克品牌专属的全新动力解决方案Hi4-Z，除了兼顾硬核实力的越野性能之外，更注重车辆在日常城市用车环境下的驾乘舒适性表现，标志着已经手握“越野话语权”的坦克品牌，为自己开辟了一条市场更广阔的泛越野赛道……

为此，在坦克500 Hi4-Z全球上市发布会之后，极车君与其他媒体同仁一起采访了坦克品牌及长城汽车技术中心的高管，为广大越野爱好者询问了很多大家关心的问题，赶紧来看看吧！

受访嘉宾：

常尧 坦克品牌负责人

谷玉坤 坦克品牌执行副总经理

王超 长城汽车技术中心副总经理

（从左至右）长城汽车 王超、常尧、谷玉坤

Q1：坦克500 Hi4-Z以后有没有推出更低配置版本的计划？

谷玉坤：不会推出续航、动力等低配版车型。

我们对于泛越野这几个场景，我们始终坚持让产品更精准、更贴合用户需。比方说差速锁吧，泛越野是不是可以就把锁去了？不行。因为坦克还是有越野基因的，其实我们在刚开始推出这个事的时候我们就做了很大的思想斗争，是不是要推一个泛越野在坦克里边？作了很大的思想斗争。其实我们坦克给人的印象就是越野，说白了我们还是要给到客户有想的那种可能的准备，基本上是这样的。

常尧：再一个是考虑到整个场景，实际上为什么有了Hi4-T，后面又有Hi4-Z，其实都是基于场景考虑的。甚至于说后面还有400的燃油版，所以这些都是考虑到的场景。为什么？因为用户场景的需求越来越细分，越来越独特。以前我们感觉好像说一部越野车就能够代替很多场景。但是随着现在中国越野文化的深入，中国消费者有一个习惯，我玩这些东西就会越玩越精，而且时间会非常用户对越野的追求越来越专业，且进化速度极快。所以在这个大市场的趋势下，为匹配着用户的场景使用和多元化，我们不断的在开发像T、Z这些场景，甚至还有超强越野。超强越野，刚才魏总在进门之前也提过这个问题，超强越野可能我们就不会用到这么多带电的东西，因为超强越野要的是更加严苛的稳定性。

所以在这一方面来说，我们都是基于场景的考虑用户的需求，来开发我们的这个产品。所以未来有没有减配或降配计划，更应该说是未来我们会跟据用户的场景，尽可能的开发出更多不同的架构和产品。

Q2：超强越野的后续规划如何？

常尧：魏总之前其实回答过这个问题，超强越野目前还在规划中，因为超强越野针对的是一些更小众人群，而且超强越野其实要考虑到更极端的场景。所以这个开发周期对我们来说时间会略长一些。当然我能够说的是对于坦克品牌来说，超强越野这个车一旦问世也会刷新在超强越野这个领域所有产品的天花板，所以我们可以期待一下。但是2025年应该不会有，这个可能会在时间上再长一点。

为什么超强越野车型的研发周期会更长？魏总之前也透露过是关于我们的发动机，这不仅关乎发动机的严苛调校，更在于极端越野环境的深度测试。基于对安全和用户负责的态度，我们愿意投入更多时间，确保每一款超强越野车型都能经受住最严苛的考验。

Q3：坦克品牌目前新能源的占比大概是多少？2025年预期新能源占比是多少？

常尧：坦克今年（2024年）的新能源销量107315辆，新能源销量占比达46%，这对于坦克来说是一个突破，坦克前年发布Hi4-T，逐渐电动化。说明市场对于坦克的电动化，以及越野的电动化接受程度是很高的。

从产品和技术层面来说，坦克电动化匹配了用户需求。电气化弥补了发动机很多先天的不足，带给消费者更多的选择和更愉悦的越野体验，更充分地填补越野场景当中发动机会出现的一些不足。当然，坦克作为一个越野品牌，不仅要兼顾用户的感受和场景的可玩性，更要兼具专业性。坦克在国内逐渐替代了进口车，在越野界拥有自己的一席之地，所以，我们有责任和义务做专业的越野。

所以我相信，2025开年第一车就是泛越野，一个更聚焦于电气化的车，坦克一定会在电气化的道路上越走越远，也越走越深。

Q4：坦克500Hi4-Z的正式价格是36.38万元，虽然我们知道坦克500Hi4-Z电池更大，技术也是全新的，想了解一下目前的定价是怎么考量的？然后订单情况是什么样的？

常尧：这个问题问得很透彻。首先说售价的问题，大家都知道从12月3日我们在杭州开了预售发布会之后，在这一个月的时间里，我们整个经营团队，包括公司的管理层一直都有在商量最终的定价是什么样的？

我们既要考虑到本身的研发成本，还要考虑到这个车本身的价值，同时我们还要考虑到用户的一些反馈和市场现在的态势。经过几轮的汇报商讨，最终我们还是想给到用户一个实在的价格。

另外我们还有这个新车红包等福利等，是我们整个团队希望坦克500Hi4-Z能够在2025年大火，同时能够给大家带来一种新的气象。魏总今天早上在央视的节目也说过，2024年对于我们大家来说是很不容易的一年，其实我们也有深深的体会，所以我们也希望通过这个车，通过这么一个好的价格，通过这么一个有吉祥寓意的产品，能够让大家2025年过得更好，能够在2025年让大家更得更兴旺、更发达，同时更是希望大家2025年能够摆脱内卷带来的困扰，能够越走越好，这个就是我们整个经营团队的一个初衷和想法。

Q5：坦克的解耦四驱和其他品牌的解耦四驱有什么差别？

王超：我认为可以从硬件维度和软件维度两个方面去说，硬件维度其实在预售、发布会上谷总给大家透露了很多。我们和市面上的解耦四驱在底盘上，迪翁桥，在混动架构上，功率分流+三挡的构型，以及越野工况下前后等同的20：20速比的扭矩放大。这些都是我们从硬件层面和现在市面上四驱的差异。

软件层面上，其实我们也做了大量的工作，因为我们自己本身做这种非解耦四驱所有做的这些测试其实我们在解耦四驱的时候都会把它再做一遍。在做的过程中我们也会发现，解耦四驱相比于非解耦四驱，前后轮的扭矩传递由于没有刚性连接，所以不能够把扭矩传递到一个轮上。在爬大坡的情况下，单轮的扭矩力量是不太足的。第二个是因为没有中间传动轴的连接，会出现在一些场景下前轮不转，后轮转的情况。

所以我们是基于这些痛点，专门成立技术攻坚小组去解决这些痛点，针对性的去解决这些问题、难题。当然解耦四驱也有它的一些好处，比如说它在前后扭矩分配上会更加的灵活，因为前后都是电机，所以它在做前后分配的时候会更加的自然。

举一个简单的例子，平时在山路行驶的时候，发现在上盘山路的时候一直频繁地进弯和出弯可能会导致转向不足或转向过度。而在Hi4-Z上，我们通过横摆角算法，在转向不足时补充扭矩，在转向过度时调整动力分配，使驾驶更加从容。类似的软件算法都应用在Hi4-Z上，用户在实际驾驶中能明显感受到与其他解耦四驱的差异。当然，我们仍在不断优化软件，挖掘用户痛点，力求无限逼近非解耦四驱的驾驶体验。

谷玉坤：我补充一下，长城在技术上一直追求极致，我们做任何产品都力求做到最好。比如发布会上没提到的，我们如何解决前轱辘不转后轱辘转的问题，以及低速情况下前后轮的匹配，还有针对电机特性的优化。这些细节背后有很多特殊标定和模式，我们做的绝对比市面上任何一家都要更出色。不仅仅是百公里加速这种表面数据，而是从根子上更强，能应对更多复杂场景。技术中心有一个专门团队，致力于解决用户能发现或发现不了的问题，确保产品达到顶格水准。

Q6：越野分级之前叫安全指南，今天又多了一个新标签叫“防骗指南”，这个新标签，各位领导是不是可以展开解读一下？

常尧：“防骗指南”不是我们说的，是网友、用户说的。坦克所有产品的开发都是基于场景的，不同的场景对应不同的产品，我们会在每一个产品领域深耕。未来坦克会在Z的领域再深耕，在T的领域再深耕，在燃油的领域再深耕。坦克是全场景、全动力、全产品的导向，未来的路会越走越宽，场景标定会越来越细，坦克所有场景的标定都是基于用户需求，越野分级就是对于场景的细分。未来我们还会有更详细的分级，随着对场景和产品的分级越来越清晰，将给用户带来更明确的选购指南。我们做产品的初衷，是希望用户享受越野的快乐，规避越野的危险。

Q7：未来解耦四驱和非解耦四驱的技术边界会不会变得越来越模糊？Hi4-T产品和Hi4-Z产品会不会逐渐融合、合二为一？

谷玉坤：我认为随着技术进步，未来解耦四驱和非解耦四驱的边界可能会逐渐模糊，但是再模糊，本质仍是两回事。越野的核心是安全与可靠，动力反而是其次。在越野场景中，关键时刻的动态表现至关重要，这是无法忽视的。模糊与否取决于用户的用车场景——有人喜欢穿越，有人偏爱城市驾驶，甚至愿意为家人选择一辆耐用的车。但越野始终是一件严肃的事，尽管边界模糊，两者的区隔依然存在，本质并不相同。

Hi4-T是正宗的强越野，Hi4-Z是正宗的泛越野，Hi4-T必须要继续做下去，T、Z、燃油，三线发展，未来坦克可能是三条线，超强越野、强越野、泛越野。防骗指南这个词说得非常好，越野分级就是要让用户选择合适的产品。

Q8：有人说二流的企业做标准，一流的企业做文化，但我认为其实这两者是一体的，因为标准会催生独特的文化。长城推出越野分级和坦克500 Hi4-Z“一定红”，正是技术下沉的体现。未来长城准备基于什么样的标准和计划，塑造属于中国自己的越野文化？

常尧：越野文化是我们一直在探究的核心点。坦克品牌之所以成功，我觉得有很大一部分原因是因为形成了一种独特的中国越野文化，或者说是叫做中国坦克越野文化。

其实在中国来说，做越野车坦克不是独一份，也有很多品牌在做越野车，但是坦克的基盘用户和我们的用户活跃度来说是最高的，全国坦克团应该已经达到了70个。

切入到一个新的赛道之后怎么去经营所谓的越野文化，实际上我们也发觉很多用户有向往感，但是从来没有越过野。接触了越野之后，给他的感觉除了去征服一些自己平常看似很难的场景之外，还会提供协作感。对于我们来说，国人非常有这种团结意识，像我们国人到国外也有很多社群、社区，大家都在一起，有一种相互仰仗或者说相互照顾的情绪在里边。

所以在越野这个文化当中，把它发挥得非常的淋漓尽致，大家在一起做一件事情，大家在一起相互帮忙，把那种久违的亲近感通过越野这件事情拉近了，所以这就是为什么这么多人通过越野结为兄弟、结为伙伴，也就应运而生了那句话叫“无兄弟、不越野”，这句话真正的是来自于国内的越野文化。

从现在看来，我们的越野文化其实已经逐渐的在全球散播，甚至澳洲都有我们的坦克俱乐部，“一定红”在上市之前也去了中东Liwa，做了很多中国越野文化从产品到文化的反向输出，这些东西都是我们持之以恒要去做的。

毕竟在我们之前，Jeep也好，福特也好，很多厂商都做了几十年越野文化的打造，对我们来说，我们更容易入手是因为我们的基盘用户比较大，这个重担从其它品牌到我们这边之后，我们一定要把它发扬光大，持续对于整个世界的越野文化进行打造，这是我们比较看重的一点。