价格战伤及供应链，开始反噬厂家，不买客户的车，更依赖外资车

中国汽车供应链企业表示近几年的价格战特别激烈，2024年尤为激烈，降价也更频繁，从之前一年降价一次，到半年协商价格，再到2024年有企业三个月就要求降价一次，让产业链承受着越来越大的压力。

中国汽车产业链的频繁降价，始于近几年新能源汽车带动的汽车价格大战，特别是2024年的价格战特别猛，从2024年初以来就有汽车强企主动降价4万-7万，为了保住市场份额，其他汽车企业大多选择跟进降价，这给汽车行业带来了巨大的压力。

为了应对猛烈的价格战，汽车主机厂纷纷将压力转移到汽车产业链，为此2024年中国的汽车产业链企业不得不咬着牙苦撑，有供应商表示以前与主机厂的接洽人见面是欢声笑语，然而如今都害怕与接洽人会面，因为每次会面都会提降价要求。

供应商面对媒体采访的时候还表示以前在与主机厂接洽的时候在谈价格的时候，还会谈品质，如今接洽主要谈价格，对于品质已很少提，只要质量过得去就行，面对如此境况，一些灵活的供应链企业也适当地进行了调整，以前采用车规级芯片，如今则是用通用芯片替代，通用芯片可以使用3-5年，大家心里都明白。

此外主机厂给供应链造成压力的还有账期，国内企业的账期往往长达200天以上，而B B A的账期则低至60天，此前特斯拉也就账期曾给出个说法--它给供应商的账期只有90天，外资车企的账期显著低于国内企业。

面对国内企业的强势，如今一些供应链企业也品出味儿来了，他们也在尝试反击，例如在汽车主机厂推新车的时候要求先结账，甚至以新零件采用新工艺导致成本上涨为由要求涨价，此时汽车主机厂需要加快新车上市进程，往往会顺应供应链企业的要求，但是如此做意味着此后很快汽车主机厂会迅速抛弃供应链企业。

一些供应链企业则开始加强与外资车企的合作，力求挤入外资车企的供应链中，相比起国内企业，外资车企更在乎品质控制，而他们即使要求降价也会考虑供应链企业的利润，还有账期等优势，这都让国内供应链企业认识到与外资车企合作更加重要。

中国汽车行业发展几十年，外资车企与国内供应链企业向来维持在较好的合作关系，由于汽车企业的零件都属于定制，这也是汽车的特殊性，如此做有利于维持售后服务体系，确保消费者只在厂家指定的4S店进行维护保养，因此外资车企向来会与汽车产业链维持较为稳固的合作关系，由此外资车企在供应链拥有较好的口碑。

一旦成为外资车企的供应商，这些供应链企业也就有了底气与国内企业叫板，毕竟国内企业的利润实在太低，乃至可能亏损，而且国内企业对于维持与供应链的稳定合作关系并不重视，一旦价格不符合他们的要求就会被迅速抛弃，这都让供应链企业寒心。

正如上述，汽车零部件与其他消费电子产品很不一样，汽车零部件大多为定制，互不通用，这就导致他们在为汽车企业开发配件的时候需要投入更多资金，而回收成本往往需要较长的时间，而国内企业频繁更换供应链让这些供应链企业更加没底。

汽车行业的价格战如今已开始反噬这些大举推动价格战的汽车企业，有供应商就表示他们从不考虑自己客户的汽车，因为他们深知自己供应给客户的零部件品质，因此他们自己买车往往选择外资车企，有供应链企业就指出有车企的车竟然会在行车过程中车窗突然掉下去，这就是猛烈价格战造成的后果。

相比起国内汽车企业，外资车企开始回过味来，积极跟进价格战，2024年宝马就通过价格战保住了国内豪华车市场第一名，丰田在国内市场的销量下跌比本田、日产都小，而他们可以通过在海外市场获取的利润支撑中国市场的价格战。