武汉地铁11号二期客流未达预期！问题到底出在哪里？

武汉地铁11号线二期，一直被认为是地铁2号线的分流线路，以前写11号线客流预测的时候，不少人断言11号线二期开通后会分走2号线一半的客流，甚至还有人认为11号线二期三期开通后客流量会和2号线不分伯仲。

毕竟不少人认为11号线和2号线武昌段平行，且一样是直达光谷腹地的通勤线路，然而11号线二期三期已经开通有一段时间的，客流量似乎并没有那么网友当初预期的那么高。

虽然目前从网友路透来看，11号线二期早高峰的客流还是可以的，但是目前11号线的发车间隔还是很长，高峰6分钟，平峰8分钟，周末则需要10分钟。

而2号线最小发车间隔2.7分钟，1号线和4号线都在3分钟内。从发车间隔不难看出11号线目前的客流离2号线还有很远的距离，甚至比其他市区线路都差。

而据非官方透露11号线开通前两日客流并不是很高，当然也跟开通时间为周五有关，且客流量培养需要一段时间，就像当初5号线刚开通，客流量也不是很好，慢慢就涨起来了，甚至超过1号线、3号线和8号线。

对于发车间隔问题，武汉地铁集团也表示，目前11号线的运力和客流量匹配度较高，后期会根据客流量进行调整，这也侧面证实目前11号线整体客流并没有那么高，不足以让地铁集团调整发车间距。

那么，寄予厚望的11号线二期，为什么客流量不达预期呢？问题到底出在哪？

多线交而不换，客流难集中

抛开线路规划、前期客流培养等原因，11号线二期三期最大的问题就是交而不换，导致流失了很多客流。

目前11号线有5个转内换乘站，分别是与2号线换乘的武汉东站、光谷广场站、虎泉站，以及和8号线换乘的马房山站，还有和19号线换乘的光谷五路站。与4号线和7号线以及5号线虽然交汇，但是却不能直接换乘。

虽然武汉地铁集团在11号线二期三期开通的时候就说了，11号线武昌站东广场站与4、7号线武昌火车站，11号线紫阳湖站与4、5号线复兴路站关联为换乘站进行票价计算，同一组关联换乘站的车站单程票实现互通，票价系统默认为换乘站进行计价，但乘客从任一车站出闸系统将重新计费。

而且这3个站换乘很麻烦，且没有虚拟换乘，导致很多人并不会放弃2号线而选择11号线。

要知道11号线武昌段和2号线武昌段很大一段是平行的，而2号线武昌段与4号线、5号线、7号线都换乘，如果11号线能很好的与5号线、4号线以及7号线换乘，就能达到给2号线武昌段分流的作用。

但是很可惜，11号线二期三期并没有起到很好的分流作用。

再加上11号线二期与2号线、8号线换乘的几个站点都非常的麻烦不够便捷，很多人还是会选择2号线，在武汉东站换乘11号线，而不是早早换乘11号线，因此11号线二期三期前期开通客流量并不是特别理想。

二三期站间距大，辐射面不广

除了交而不换、换乘不便外，还有一个原因就是11号线站点跨度太大，覆盖率不广。

不知道11号线是由于本身规划跨区多跨度大的原因，还是为了拉近光谷东与市区的原因，11号线整体的站间距跨度特别大，甚至二期三期的站点间距比光谷中心城那边的几个站点还大，导致辐射面并不是很广。

比如武汉东站到光谷广场这一段，2号线中间有3个站，但11号线只有1个站，11号线经过光谷大道、关山大道、珞雄路，但只在关山大道设站。

再比如，从虎泉到武昌站东广场之间只有马房山和丁字桥两站，但是与之平行的2号线虎泉到中南路这一段中间有3站，11号线与石牌岭路交汇没有设站。

另外4号线武昌火车站到复兴路中间设有首义路站，从地图上看11号线武昌站东广场到紫阳湖区间比4号线武昌火车站到复兴路的区间更大，但是中间没有设站，且11号线还经过4号线复兴路站，不知为何没在此设站。

如果11号线在光谷大道、珞雄路、石牌岭路和复兴路都设站点的话，那么不仅能方便更多人，吸引更多客流，也能承接4号线的客流，甚至5号线和7号线的换乘客流，整体客流肯定会比现在大很多。

综上，交而不换、站点区间大是目前11号线客流未达预期的本质原因，虽然随着客流的培养，后期11号线的客流量肯定会有很大幅度的提升，但是分走2号线一半的客流，甚至和2号线不分伯仲估计很难。

大家发现没有，2020年后，武汉新开通的地铁客流量都差点意思？曾经大家都说8号线二期三期开通后能分流一部分2号线汉口到武昌的客流，结果8号线二期客流拉垮，导致8号线整体客流在市区线路中处于末尾。

后来大家又说19号线肯定能分走4号线转2号线去光谷东的客流，但是19号线的整体客流还不如16号线。

再后来黄陂的网友说前川线客流肯定不差，但是前川线二期开通后虽然客流也还行，但是依旧干不过快3和292，黄陂段的客流不及纸坊段。

现在11号线客流虽然不差，但是远远不达预期，也没有完全帮2号线武昌段减压，甚至在换乘便捷上让很多人失望，这些似乎都在说明武汉近年来的地铁规划似乎确实有点问题。

如果当初修8号线的时候能把8号线三期进一步延长，如果修前川线的时候不弯弯绕绕，如果11号线二期沿着雄楚大道走多设站，如果9号线能率先上岸，那么武汉即使有超前规划的线路，整体客流也不会太差。

可惜没如果！

武汉地铁整体运营公里已达518公里，但是整体的客流量以及换乘系数都不是特别好，这也影响着武汉第五期地铁申报。

而号称换乘之王的12号线，也存在很多交而不换的站点，甚至与武汉客流之王2号线不换乘，后期如果武汉不开通虚拟换乘，12号线的客流也不能达预期的话，武汉后面地铁申报批复只会越来越难。

毕竟地铁的本质还是交通工具，如果后面新开通的线路客流不太行，整体客流拉垮，上面也不会给你建新地铁的机会。

编辑：筱攸

图片：网络