联手华为！广汽再冲高端：30万新车特斯拉Model Y？

当绝大部分车企还在计划今年要怎么干的时候，广汽集团已经开干了。

1月份才过一半，广汽集团就干了两件事：

一是为负债率高达92.94%的合创汽车善后，提供借款，承接售后。没有像恒大、极越一样弄得一地鸡毛，也算是合创汽车比较圆满的结局了。

二是广汽与华为的合作迎来了新进展，《关于GH项目的议案》正式通过，双方将打造基于全新架构、技术领先的全新汽车品牌。

图源：广汽集团

据广汽集团总经理冯兴亚透露，广汽与华为车BU已经联合办公，全新品牌将定位为30万级别的豪华智能新能源车。

根据广汽集团的2024年年度业绩预告公告，集团实现归母净利润8亿元到12亿元，同比减少72.91%～81.94%，预计扣除非经常性损益后的净利润为亏损33亿元～47亿元。

其中，埃安作为集团转型新能源的重点，在去年全年仅售出374884辆，同比下滑21.90%。埃安在逐步撕掉“网约车”的标签，但负责冲击高端市场的昊铂，去年没有太多动静，引发市场讨论的，只有官方组织司马南体验昊铂新车被网友怒骂、周鸿祎体验昊铂HT（参数丨图片）时被夹手等负面话题。

无需赘言，在新能源领域全靠埃安的广汽集团，转型之路并不顺利。

截图：周鸿祎直播

合创汽车名存实亡，广汽要想冲击高端新能源市场，可能真的就只剩下与华为合作这条路了。

智能化是冲向高端的必经之路

其实，广汽早就认识到冲击高端市场的重要性，因而在2018年与蔚来共同打造出合创，首款车型HYCAN 007直接瞄准30万级别的纯电动SUV市场，比特斯拉Model Y的推出还要早几年。

然而，由于股权被稀释、市场销量不佳等多方面原因，蔚来选择退出合创。缺乏智能化优势后的合创汽车，销量直接腰斩，唯有依靠合创Z03这款“换壳版AION Y”来勉强续命。

图源：合创汽车官方

没有打造出差异化优势的合创，在马太效应逐渐加剧的新能源市场，只会节节败退。

广汽与华为早在2017年就开始合作，但从2024年开始，双方合作的深度和广度才稍微明显一些。

2024年4月，广汽传祺宣布了传祺华为联合创新计划；9月，广汽传祺和华为的首个合作成果概念车——1Concept正式发布；2024年10月，广汽传祺宣布今年将推出3款全新旗舰产品，并且确认搭载新一代鸿蒙座舱和华为乾崑智驾ADS3.0。

更重要的是，广汽集团在去年11月与华为签署深化合作协议，双方的合作方式是全新的HI PLUS模式，全新模式下诞生的产品同样具备“四界”车型一致的智能化和市场营销优势。

图源：华为智能汽车解决方案官网

虽然全新品牌的车型不能进入鸿蒙智行直营店销售，但广汽集团毕竟还是传统大厂，销售体系这点完全不用担心，能够依靠华为的智能化和市场营销优势就足够了。

面对如今逐步内卷的国内新能源市场，电车通能明显感受到，同价位下各产品之间的配置水平已经拉不开差距，决定消费者买单的关键反而是智能化体验等一类“软性需求”。

华为在智能驾驶、智能座舱两个领域已经做到被同行认可的地步，即便车市出现了“整车智能”的概念，但智能化体验与智舱智驾的联系更清晰，消费者的感知也足够直接。

对于亟须开拓高端新能源市场的广汽集团，与华为合作确实是关键一步。

关于“广华”首款车的两个猜想

目前，关于华为与广汽首款合作车型为30万级别的豪华智能新能源车并没有太多信息，但电车通有两个猜想。

首先，这款车更有可能是SUV或者轿车，而不是MPV。

传祺M6和传祺M8这两款MPV在国内市场的知名度并不低，但主要面向的是30万元以下的家用MPV市场，售价超过30万元的传祺E9，其月销量保持在1000辆左右，与同价位的岚图梦想家、腾势D9 DM-i、别克GL8 PHEV、小鹏X9等产品相比没有太大竞争力。

毕竟是双方合作的第一款新能源车，电车通认为广汽亟需依靠这款新车来打响高端新能源市场的第一枪，而30万级别的新能源SUV和新能源轿车，市场需求量要远高于同价位的新能源MPV。

除非广汽传祺扎堆发布新车，否则首款车更有可能与一众中高端新能源轿车或SUV抢市场。

图源：电车通摄制

其次，电车通认为首款新车会同步推出混动和纯电两种动力，而不是混动或者纯电的其中一种。

从目前的市场情况来看，30万元-40万元的新能源市场，以纯电动产品居多，比如Model 3、Model Y、小米SU7、极氪001等，其销量都要比其他混动车型高。

也就是说，这一价位的受众群体对主流纯电动产品更感兴趣，这意味着广汽必然不会放弃纯电动产品的研发。

图源：特斯拉官网

然而多款纯电动车市场证明，在各方面实力都有优势的情况下，不代表产品能够畅销，市场销量数据在很大情况下与品牌的影响力有关。

对于广汽与华为合作的新品牌来说，虽然有华为影响力的加持，但毕竟是全新品牌，其市场知名度大概率比不上鸿蒙智行。

因此，混动会成为首款车的走量关键，再加上纯电动力不可或缺，那么新车自然会推出双动力形式。

如果首款产品的产品品质过硬，且能够顺利借助华为影响力来造势的话，新车的月销量应该可以达到类似智界R7破1.5万辆的水准。

华为不是救命稻草，打铁必须自身硬

去年，长安集团、岚图等汽车品牌与华为有不同程度的合作。从销量数据来看，应用华为相应技术的深蓝S07、阿维塔07、全新岚图梦想家等车型，确实有较为明显的销量增长，全新岚图梦想家的月销量甚至突破万辆大关。

或许你会问，是不是车企与华为合作就有机会畅销呢？站在产品的角度，电车通认为这个答案是否定的。

图源：电车通摄制

以去年上市的全新岚图梦想家为例，只有顶配版才会搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱，但家庭用户比较看重的操控、动力、安全、舒适性等方面，在其他版本上就已经拉满。中低配的智能化体验虽然不及顶配版那么好，但在标配8295芯片的前提下，岚图逍遥座舱的表现完全不输主流品牌车型，岚图鲲鹏智驾也有24个传感器和26项智能驾驶辅助功能的加持。

换而言之，这些车能够畅销是因为本身就具备一定实力，与华为合作会起到锦上添花的作用，之所以造成“与华为合作就成为爆款”的假象，无非是这些产品并没有被更多消费者看到。

不少反面例子也能佐证这一观点。市面上也有不少是应用华为技术后也无济于事的产品，比如搭载华为智驾的极狐阿尔法S HI版，搭载鸿蒙座舱的瑞风RF8、北汽魔方等等。

打铁必须自身硬。当自身的硬实力难以说服消费者时，合作伙伴再出名也不过如此。

图源：广汽传祺

电车通观察到，虽说广汽集团的冲高之路没有那么顺利，但从近段时间推出的AION UT、AION RT等产品来看，集团对家用新能源车的品质确实有把握，而且在MPV市场积累了不少制造经验，打造出一款高品质新能源车应该不难。

只是30万级别的畅销产品这么多，如何让消费者有更深刻的记忆点，可能会是全新品牌需要考虑的最主要问题。

（封面图源：华为智能汽车解决方案官网）

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