为啥不用水泥造船？我国曾造出世界最大水泥船，但仅用一次就报废

综述

船，就算没见过真的，在电视上应该也见过不少了。古时候有各种木舟木舰，现代都是铜皮铁甲。

但是如果我告诉你，我国曾用钢筋水泥盖出一艘船，还能在水里正常行驶，你会信吗？这说的就是在历史上仅在特殊时期出现过的水泥船，今天我们就来详细了解一下这种船的特点。

水泥船的历史

水泥船的概念最早可以追溯到古罗马时期。在那个时代，工程师们利用混凝土建造了一些水上建筑，如桥梁和码头。尽管这些建筑不是真正的船只，但它们展示了水泥在水中的稳定性和耐久性。

然而，水泥船的真正兴起要追溯到19世纪末20世纪初。当时，由于钢铁资源紧缺且价格高涨，一些国家开始尝试用水泥来制造船只，以节省成本并提高效率。

最早的水泥船可以追溯到1848年，由法国人约瑟夫·路易·拉姆伯特制造，他用水泥和铁丝网打造了一艘小船，用于运输水果和蔬菜。

随后，水泥船的制造技术逐渐完善，出现了各种形式和规模的水泥船，例如预制水泥板拼装的船或者以钢筋网为骨架的水泥船。

水泥船的黄金时代出现在第一次和第二次世界大战期间。为了满足战争需求，许多国家大量建造水泥船，用于运输货物和人员，甚至用作军事设施，如潜艇和飞机场。

例如，美国在两次世界大战期间共建造了超过150艘水泥船，其中一些还参与了诺曼底登陆等重大战役。其他国家如英国、德国、日本、意大利也有自己的水泥船计划，虽然规模和数量不及美国，但也有一些有趣和有用的水泥船作品，如用作人工港湾或海上炮台。

然而，水泥船的衰落始于二战后。随着钢铁产量的恢复和造船技术的进步，水泥船逐渐被更轻、更快、更强的钢铁船所取代。

只有少数水泥船继续服役或改作其他用途，如浮动码头或人工岛。许多水泥船因无人使用或无法维护而被遗弃在海上或沿岸，成为一些奇特的景观或历史见证。

水泥船的优缺点

水泥船与其他船只相比，具有一些独特的优缺点，这些特性主要取决于水泥船的材料和结构。

下面我们将分别探讨水泥船的优势和劣势。

• 优势:

1. 成本低廉：水泥是一种廉价且易得的材料。相比于贵重的金属如钢铁，水泥的价格更加亲民。水泥船的制造过程相对简单，不需要复杂的机械和工具，只需一些模板和混凝土搅拌机即可完成。

因此，水泥船的建造成本远低于其他船只，这对于一些资源匮乏或经济条件不佳的国家和地区具有显著优势。

1. 抗腐蚀性强：水泥是一种非金属材料，不会受到海水的腐蚀。因此，水泥船具有较长的使用寿命，无需经常性维护和修理。

其抗腐蚀性使得水泥船能够在高盐度、高温度、或受化学物质和生物污染的水域中长期使用。

• 缺点

1. 重量过大：水泥船的船体较厚重，导致其自重较大。这意味着水泥船需要更多的动力推动，并消耗更多的燃料，增加了运营成本和环境污染。

此外，重量限制了水泥船的载重能力和航行范围，因为它需要更大的浮力和更深的水深，否则可能会搁浅或触底。

1. 结构易损：水泥船的船体虽坚固但较脆弱，容易发生裂缝和破损，尤其在遭遇暴风雨或碰撞时。

水泥船的船体可能无法承受过大的压力和冲击，导致船只损坏或沉没。其结构不够灵活和可调，无法像钢铁船般根据需要改变形状和大小，或增减部件和设备。

1. 航速较慢：由于水泥船的重量大、吃水深、阻力大，其航速较慢，一般仅为每小时10公里左右。这在现代航运要求中显得不够，影响了水泥船的竞争力和效率。

航速的限制也减弱了水泥船的应急能力和逃生能力，难以快速调整方向或躲避危险，及时求救或撤离。

古田号的故事

我国最著名的水泥船案例是1974年建造的“古田号”，这是世界上最大的水泥船，也是我国水泥船制造的巅峰之作。

“古田号”的设计方案由上海708船舶钻研所于1970年提出，旨在探索用水泥造船的可能性和潜力，以满足当时钢铁资源紧缺和造船需求增长的问题。

制造任务交给了福建马尾造船厂，这是一家历史悠久的老厂，虽然曾造过许多木船和钢船，但从未涉足水泥船制造领域。因此，“古田号”的制造对马尾造船厂来说是一次全新的挑战，也是一次重大的机遇。

制造过程历时三年，期间面临诸多困难。首先，水泥船的设计和结构与传统的木船和钢船大相径庭，需要采用钢丝网作为水泥的骨架，以增强船体的强度和稳定性。

然而，钢丝网的制作和安装十分繁琐复杂，需要大量人力和物力，且容易出现质量问题和安全隐患。其次，动力和燃料系统需要特殊设计和优化，以提高航速和效率。

最后，制造过程需考虑水泥的特性，如凝固时间、收缩率、抗裂性等，这些因素会影响船体质量和寿命。

为了克服这些困难，马尾造船厂的工程师和工人们展现了卓越的技术和顽强的精神。他们不断进行试验和改进。

经过三年的艰苦努力，古田号终于于1973年3月22日成功下水，成为中国造船史上的一座丰碑，也为世界造船业树立了新的标杆。

古田号下水后，马尾造船厂对其进行了一系列的检测和调试，确保其各项性能和指标达到设计要求。

然后，古田号开始了首航，从福州驶往上海，运送一批沙子和木料。这是一次具有重大意义的试验航行，旨在验证水泥船的可行性和优势，也是对水泥船的严峻考验。

首航历时一个多月，期间经历了风浪、暗礁、碰撞等各种危险和困难，但古田号都成功克服，最终抵达上海。

在那里，受到了各方的关注和赞扬，被誉为中国造船业的创举和奇迹。古田号在上海造船厂的船坞里进行了全面的检查和维修，然后装载了一批麦子，准备返回福州。

但是在检修途中因为船只本身的一些问题，以及对它运营成本的重新评估结果并不乐观，导致这艘船就此被迫停用，成为一艘废船，不得不说十分可惜。

结语

尽管“古田号”的命运令人唏嘘，但其制造过程中展现出的技术实力和创新精神仍然值得我们肯定和尊重。

这一历史性事件不仅是中国造船业发展的里程碑，也为我们提供了宝贵的经验教训。或许，在未来，随着技术的不断进步和创新的推动，我们有望克服水泥船制造面临的挑战，创造出更加安全、可靠、高效的水泥船型，为海洋运输领域注入新的活力和动力。

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