上海
界面新闻记者 | 高菁
2024年国内动力电池装车量排名发布，宁德时代(300750.SZ)、比亚迪(002594.SZ)之间的差距扩大了。
1月13日，中国汽车动力电池产业创新联盟(下称动力电池创新联盟)公布最新数据显示，2024年，宁德时代国内动力电池装车量达246.01 GWh，市占率为45.08%，较2023年高出1.89个百分点。
同期，比亚迪以135.02 GWh的装车量排在国内第二位，在国内的市场份额为24.74%，较2023年下滑了2.52个百分点。
2024年，比亚迪与宁德时代的市占率差距较前一年扩大超4个百分点，达到了20.34%。2021-2023年，比亚迪与宁德时代的市占率差距连年大幅缩小，从35.9%一度降低至15.9%。
不同于宁德时代，比亚迪的动力电池主要搭载于自产电动汽车。根据比亚迪披露的2024年产销快报，该公司去年新能源汽车的产量为430万辆，累计同比提升了41.34%，其中99%为乘用车，剩余部分为商用车。
在比亚迪去年所生产的乘用车中，插电式混合动力车型的比重大幅上升，超过了纯电动车型，占比接近六成。由于目前插电式混合动力乘用车的装车电量低于纯电动乘用车，比亚迪对于插电式混合动力乘用车的侧重，应是导致其动力电池装车市占率下滑的原因之一。
回顾全年，比亚迪在插电式混合动力乘用车方面的单月动力电池装车量曾一度超越宁德时代占据榜首。比亚迪去年插电式混合动力乘用车的动力电池装车量为38.52 GWh，在该领域的市占率32.42%，仅次于宁德时代。
中创新航(03931.HK)去年的动力电池装车量仍排在国内第三位，该公司2024年动力电池装车量为36.48 GWh，其在国内动力电池市场的市占率为6.68%，较去年同期下滑了1.82个百分点。
国轩高科(002074.SZ)、亿纬锂能(300014.SZ)分别以4.59%、3.43%的市场份额位列第四、五名。前者市占率同比有所上升，后者则有所下滑。
蜂巢能源、欣旺达(300207.SZ)、瑞浦兰钧(00666.HK)、正力新能、LG新能源分别位列第六到十名。除LG新能源外，其余企业的市占率均较上一年有所提升。
去年全年，国内动力电池累计装车量548.4 GWh，累计同比增长41.5%。其中，磷酸铁锂电池累计装车量409 GWh，市占率达到了74.6%，累计同比增长56.7%；三元电池累计装车量139 GWh，占总装车量25.3%，累计同比增长10.2%。
磷酸铁锂电池还在不断加强在国内动力电池市场的领先地位，单月来看，其12月市占率又创下历史新高，达到了80.9%。
磷酸铁锂和三元电池是国内动力电池两大主流路线。凭借着安全性和成本等优势，国内磷酸铁锂电池的市场份额在2021年7月超越三元电池，此后一直保持领先。
随着全球新能源汽车市场需求放缓、对性价比的重视程度提升，海外动力电池市场也在向更具价格竞争力的磷酸铁锂技术路线倾斜。
截至目前，已有包括特斯拉、大众、奔驰、宝马在内的众多海外车企计划进一步扩大磷酸铁锂电池的装配份额。LG新能源、三星SDI、SK On及ACC等海外头部电池生产商也纷纷开始布局磷酸铁锂电池。
当前磷酸铁锂市场还是由中国电池企业主宰。据电池中国，全球超90%磷酸铁锂电池的产能都来自中国。韩国研究机构SNE Research曾预计，中国企业将在未来一段时间内继续保持对磷酸铁锂电池的统治地位。
2024年，国内磷酸铁锂电池装车量最多的企业为宁德时代，该公司去年共实现151.63 GWh的磷酸铁锂电池装车量，占据了国内磷酸铁锂电池市场37.07%的份额，较前一年提升了3.06个百分点。
紧随其后的是比亚迪，其去年磷酸铁锂电池装车量134.84 GWh，市占率较前一年下滑超7个百分点，至32.96%。
2023年，比亚迪曾连续七个月霸占磷酸铁锂动力电池装车榜单首位，其磷酸铁锂动力电池装车量在当年全年也排名国内第一，较当时的第二位宁德时代的市占率高出约7个百分点。
在三元电池领域，宁德时代去年依旧稳坐第一，其以94.38 GWh的装车量拿下了国内三元电池市场69.23%的江山，市占率较第二名中创新航高出近六成。
2024年全年，中国动力电池和其他电池出口保持增长，累计出口量为197.1 GWh，同比增长29.2%。其中，动力电池出口量为133.7 GWh，占总出口量的67.8%，累计同比增长5%；其他电池出口量为63.4 GWh，占总出口量的32.2%，累计同比增长151.6%。
其他电池主要指储能电池，包括少量小动力用电池。可见，去年中国储能电池出口增速迅猛。
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