岚图的硬仗，才刚刚开始

撰文| 胥 植

编辑| 王 潘

在CEO卢放口中“主打一个听劝”的岚图，终于迎来收获期。

从2024年10月首次月销破万之后，岚图已经连续三个月进入“万辆俱乐部”，12月交付新车超过1.2万辆，其中全新梦想家单款车型月销超过万台，创下历史高点。

2024年，岚图汽车总计销量超过8.5万台，虽未完成10万台的年度销量目标，但同比增长已经达到70%，且值得注意的是，岚图产品市场均价在35万元以上。

借着持续增长的“东风”，岚图再接再厉，定下了20万辆的2025年年销量目标。

与此同时，岚图所面临的隐患也越发凸显，即整个品牌销量太过于依赖单一“爆款”车型：从具体销量来看，全新梦想家月销量一路上升，但其他几款车型销量却始终原地踏步，累计一直在两三千台徘徊。这一局面在10月份岚图知音上市后，依然没有得到改善。

“木桶理论”认为，一个木桶能装多少水，取决于最短的那块木板。对应到岚图身上，“长板够长，短板也够短”的状态，让其产品销量表现甚至无法称之为一个“桶”。

蔚来2025年接近翻番的销量目标不单单只是寄希望于乐道，基于NT3.0平台的NIO主品牌产品也会同步承担；而小鹏之所以近期开始突飞猛进，也是依靠MONA M03和P7+双双发力。

这就意味着，看似一帆风顺的岚图，实则处境并不太乐观：一旦梦想家有所闪失，将连带整个品牌下行。如果不想成为一家“MPV车企”，岚图是时候恶补一下功课了。

“学步”蔚来，岚图找到高端密码

关于近期岚图成功的原因，业界已经有足够多的分析，例如岚图的全栈自研，例如补能技术，又或者是华为智驾的加持。

但很多人都没有注意到，岚图正在学习蔚来，成为一家“用户型企业”。

卢放多次表示，岚图的技术方案始终从用户利益和使用偏好出发，提倡与用户进行“产品共创”，在产品迭代过程中，将用户建议的功能、配置、颜色都落实到改款当中。

为此，岚图专门成立了用户共创委员会，定期与用户进行交流，让用户参与到产品的改进和品牌的建设中来。比如基于用户呼声，全新梦想家搭载了华为乾崑ADS 3.0系统；再比如内饰设计上，采纳用户建议升级了更高品质的材料和工艺，进一步提升豪华氛围，甚至是用户之夜的举办地点，也应用户要求从武汉转到了杭州。

光子星球在近几个月曾现场参与了岚图全新梦想家上市发布会和岚图知音上市发布会，一个显著感受是用户的参与程度越来越高：两场发布会均邀请了大量用户来到现场，其中不乏拖家带口驱车几千公里前来“捧场”的车主。

同时和蔚来一样，岚图也正在尝试为用户提供更多附加情绪价值。用户之夜与蔚来NIO Day，均是各自车主与品牌一起的年度盛会。还有岚图开发的“无感满电”充电机器人，可以让用户实现充电不说话、不动手、不下车，这在恶劣天气的环境中，对用户的体验提升非常大。

岚图的“听劝”和社区化运营，让其服务能力和用户黏性都得到极大提升，在岚图知音发布会外场，各地车友摆起了各种摊位，共同为岚图助威。近期市场调研显示，岚图梦想家的用户净推荐值NPS高达84%，已经成为用户购买高端MPV第一选择。

梦想家的成功，一半靠同行衬托

光子星球此前曾有过分析，商务属性突出的新能源豪华MPV，其to B客户占比远高于其他车型，这是一条相对较窄的赛道，竞争激烈程度大幅低于其他赛道。换言之，MPV赛道的成功，很难复制到其他车型身上，腾势D9是如此，岚图梦想家亦是如此。

值得注意的是，全新梦想家在近几个月的销量大幅增长，除了自身的部分技术优势以及豪华氛围感的成功塑造外，也来自于同行的“刹车”和“让道”。

首先是MPV市场的长期“霸主”腾势D9，已经较长时间没有进行改款升级，在搭载了华为智驾系统的全新梦想家上市后，D9的智驾短板愈发突出，让其在与全新梦想家的竞争处于了不利地位。

同时，2024年9月份，比亚迪回购了腾势剩余的10%梅赛德斯-奔驰股份，宣告戴姆勒正式退出，腾势成为比亚迪独资子公司，这或许也“劝退”了部分看重品牌效应的消费者。

而“买新不买旧”已成为新能源车市场一大共识，在进入第四季度后，不少消费者开始持币观望，等待腾势D9在年底推出的2025款车型，也是其近期销量下滑的重要原因。

另一方面，以往燃油MPV巨头们顺应时势所推出的新能源车型，均未获得很好反响，例如别克GL8的插电混动版、本田奥德赛的混动版、丰田赛那的双擎混动版等，依然未能解决“油改电”的本质。

可以说，岚图梦想家月销量过万，占到了天时地利人和，但能否长期保持则是个未知数。除了“老对手”腾势D9外，新玩家也在不断涌现，例如同样在近半年势头迅猛的极氪009，2024年6月还不足千台，但在7月和8月实现连续翻倍，如今月销量已经超过4000台。

硬仗才刚刚开始

即使按照比较乐观的估计，梦想家能够延续月销万台的成绩，距离岚图的20万台目标还有8万台缺口，单靠目前剩余三款产品，这几乎是个不可能完成的任务。面对淘汰加剧的局面，岚图必须要在梦想家之外，谋求全新的增长点。

卢放在1月份的全员信中透露，岚图将在现有4款车的基础上，继续推出4款以上全新产品或改款车，并实现400家全球门店的渠道布局。

其中最受关注的新车型为旗舰大型SUV，目前内部代号为H77，已经定于2025年亮相。据悉其将延续全新梦想家的技术路线，搭载“华为乾崑智驾+鸿蒙座舱”智能化系统组合，同时计划推出纯电和混动两种动力版本，并采用灵活的6/7座布局。

这条赛道的竞争激烈程度将远超MPV。虽然H77目前所曝出的配置和参数，均有一定竞争力，同时受益于全新梦想家的不俗口碑，让H77的路看起来不会特别难走，但别忘了，H77上市后将直接面对问界M9和理想L9这两大对手，尤其是M9这个“鸿蒙纯血”，品牌势能方面要弱势不少的岚图，即将迎来考验。

岚图汽车销售服务有限公司副总经理李博晓透露，在智能化方面，岚图会继续“全栈自研+联合开发”的双轮驱动策略，并坚持“鲲鹏版与乾崑版”两条产品线并行的技术布局，进一步强化在SUV、MPV和轿车各细分市场的竞争优势。

但显然，随着各家车企2024年在智驾领域的极速追赶，岚图的自有智驾技术还称不上优势，而在华为智驾不断“开枝散叶”的局面下，其为岚图所带来的光环效应也在逐步减弱。

在头部新势力们纷纷迈过3万台、4万台月销量的趋势下，岚图的月销万台还只是一个起点，想要继续留在决赛圈，岚图需要加快脚步了。

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