论中国市场影响力：让日德美车企同时陷入亏损，最严重濒临破产！

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2018年，日产在华销量突破至156.4万辆，接连超越丰田、本田，成为日系三巨头之首，一时间可谓风光无限。

但短短五年过后，日产在华销量就腰斩至不足80万，利润暴跌整整90%以上。随之引发全球大规模裁员9000人，产能削减1/5，高管被迫降级50%。甚至有传言称，日产目前现金流只够支撑14个月。换言之，如果没有新投资者前来救局，日产在一年后就将濒临破产。

除了日产外，大众集团近日也爆发了10万名员工集体罢工的大浪潮。通用中国市场更是出现了3.47亿美元的巨额亏损，为此不惜损失50亿美元，也要重组中国市场的相关业务。

日美德三大车企同时在中国乃至世界市场遭遇滑铁卢，这究竟传递出一个怎样的信息？中国市场对于这些车企而言，又究竟意味着什么？

日产的失利

自进入2023年以来，东风日产的销量就出现明显下跌，全年销量不足80万辆，是自08年之后，年销量首次跌破100万以内。进入到2024年，东风日产颓势不减，前十月销量同比下降10%，只卖出55.82万辆，月均销量仅有5万台。

目前日产在中国市场的销售车型共有五款，其中轩逸、逍客常年扮演着品牌主力车型，销量接连破万。但反观骐达、艾睿雅与劲客，销量却依然维持在三位数的水准。在中国市场的第三季度中，日产的销量只有17.2万辆，同比下跌12.5%。

放眼全球市场，日产集团的总销量为250.58万辆，同比实现0.4%的微增长。这个数据在国际市场上依然处于较高水平，但在第三季度时，日产的全球销量却只有80万辆，同比下滑了2.8%。营收方面为2.9万亿日元，同比下降5.1%。

纯利润表现更是十分差劲，去年同期的盈利为1907亿日元，到了今年反而出现93亿日元的净亏损，数据直接暴跌了99%，这个成绩单出现在日产集团上是匪夷所思的，简直是跳崖式暴跌。截止今年10月份，日产全球销量已经接连下跌整整7个月。且没有任何好转趋势。

在一系列市场压力下，外界盛传日产现已进入濒临破产的窘境，或将在未来14个月内正式关门大吉。对此日产汽车紧急进行了回应，称公司净现金截止今年9月底共有1.36万亿日元，目前正在采取紧急措施加速转型，以实现业绩扭转。

为了缓解公司账目的巨大压力，11月初日产在全球范围内大规模裁员9000人，并削减了1/5的产能，同时通过出售三菱汽车10%的股份，换来了686亿日元先进，如今的日产汽车只有用破釜沉舟四字形容。

其实这也并非日产第一次陷入破产危机，早在1999年，日产就曾陷入到严重破产危机之中，是雷诺集团及时出手，收购了大量股权，这才拯救日产于水火之间。时隔25年，日产再度陷入财政危机，只不过这一次是大难临头各自飞，雷诺汽车决定抛售所持有的日产股权，全面脱离日产集团。

因此对于日产来说，当务之急是寻求一位财大气粗、稳定可靠的新投资者，出面来解决日产的财政危机。在今年11月初，东风日产曾与华为签订战略合作协议，但只透露出双方将联合打造智能座舱项目，其他行动倒没有任何风声。

为什么日产会陷入到破产困境？纵观今年的日产车型，产品力可谓严重滞后。尤其是在20万以下的燃油车市场，无论日产公司对各类车型如何更新迭代，但无论是设计还是功能，整体呈现出的感觉都显得缺乏新意，对比同价位竞品完全没有任何优势。

尤其是在中国市场，目前新能源车市场销售火爆，但日产的市场反应却总是慢一拍。除去油改电车型，东风日产的新能源阵营只有4年前发布的Ariya一木难支。

这款车型刚上市的定价高达30万，但经历过市场的拷打后，于去年直线爆降10万有余。尽管如此，Ariya的月销量依然只在两三位数之间徘徊，如今产品线更是一年半不曾更新，几近被日产放弃。

其实全球汽车产品一个只有少数人意识到的真相是，部分车企十之八九的利润其实都来自于中国市场，一些子品牌与母公司甚至百分之百的利润都来自中国。

如果中国市场的销量萎靡了，利润下滑了，那这个品牌或者母公司就将立刻陷入到破产的险境。因为一些车企品牌，除中国以外的地区市场其实一直都在亏损运营，常年依靠中国市场的单方面输血才勉强维持运营。

德美汽车的困境

日系车现状堪忧，德系车和美系车同样也不好过。

首先是大众汽车，根据今年前三季度财报数据显示，大众的全球总销量同比下降了2.8%，来到了652.43万辆。尤其是欧洲市场，在疫情、能源危机、芯片短缺的多重因素影响下，大众集团的欧洲市场销量出现大幅缩水。

大众集团的中国市场也同样令人堪忧，今年前三季度的销量足足下降了10.2%。曾几何时，中国市场是大众集团的全球最大金矿，而如今大众却在与本土竞争者的对抗中丧失了优势。

销量下滑带来的是利润锐减，今年大众营业利润同比下跌20%以上，其中第三季度更是暴跌63.7%，这些数据无不表明，大众的传统销售模式正在遭受着新时代的严峻考验。于是，痛定思过的大众集团决定，大刀阔斧的采取一系列自救措施。

他们先是宣布工厂重组，大规模裁员，同时全体降薪，个别岗位要进行10%的薪水削减。毫无疑问，这些措施遭到了工会的强烈反对。工会认为，大众管理层过于短视，没有以公司长期发展的角度进行转型。而大众管理层考虑的则是，如何在现有汽车市场格局下存活下去。

在工会与大众剑拔弩张的对峙下，12月2日，一场数万名工人自发组织的抗议行动爆发了。他们走上大宗集团的总部街头，强势要求大众调整改革计划，以保障工人利益为核心。此次罢工事件直接中断了大众汽车的正常生产，为大众带来了惨痛损失。

最后是美系车通用集团，作为全球第五大汽车商，通用集团一直屹立在全球汽车链的最顶端，但如今他们在中国市场却同样面临着业绩下滑的苦恼。

近年来，上汽通用的销量出现持续下滑。2023年的销量为99万辆，不足其鼎盛期的1/2。截至今年前11个月，上汽通用的累计销量只有60万辆，全年销量跌幅预计高达30%。回望2017年，通用汽车曾在中国创下过400万辆的销售奇迹。

销量下滑自然会对财务状况造成影响，通用汽车的中国市场连续3个季度出现明显亏损，亏损额累计高达3.47亿美元。尤其是第三季度的1.37亿美元亏损，更是重挫了通用对中国市场的信心。

于是在12月4日，通用向美国证券委员会提交了一份文件，显示他们将计划通过50亿美元的亏损，来对中国市场进行资产减值和重组。其中包括27亿美元的上汽通用重组费，用于关闭中国工厂、裁减员工以及优化公司结构。另有26亿~29亿美元，用于中国上汽通用的非暂时性减值。

由此可见，通用准备削减在中国市场的投资，来实现降低成本了。未来这三家企业究竟何去何从，前景又当如何？一切只能交由时间来回答。