常泰长江大桥：跨江巨龙

常泰长江大桥，宛如一条巨龙横跨长江下游，连接着江苏省的常州与泰州两市，是长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路三种方式于一体的过江通道 。

常泰长江大桥全长10.03公里，其中双层连续钢桁梁长度达到4266米。大桥主跨1208米，是世界最大跨度的斜拉桥。此外，大桥还包括两座主跨388米的钢桁拱桥，创下了最大跨度公铁两用钢桁拱桥的世界纪录。

常泰长江大桥于2019 年 1 月正式开工建设，随后各项工作稳步推进 。2019 年 7 月 9 日，初步设计获省发改委批复 。同年 11 月 22 日，主体工程在泰兴市虹桥镇奠基 。2020 年 6 月 6 日，主桥主塔基础钢沉井首次取土下沉施工全面开始 。2021 年 1 月 2 日，主体工程进入全面施工阶段 。

在建设过程中，大桥攻克了无数技术难题，创造了多个工程壮举 。2024 年 1 月，拱肋合龙完成；6 月 9 日，主航道桥钢桁梁合龙段焊缝焊接完成，以 “毫米级” 精度顺利合龙，实现全线贯通 。2024 年 11 月 9 日，上下层钢桥面主体铺装全部完成，为大桥的最终建成通车奠定了坚实基础 。

常泰长江大桥主航道桥主跨 1208 米，是世界最大跨度斜拉桥，两座 388 米的钢桁拱桥也是世界最大跨度公铁两用钢桁拱桥，还创下最大连续长度钢桁梁的世界纪录 。其公铁合建的 “三位一体” 结构，上层为高速公路，下层为城际铁路和普通公路，这种独特的设计使得大桥能够同时满足多种交通方式的需求，大大提高了长江两岸的交通便利性 。

大桥在建设过程中采用了众多先进技术和创新设计。主航道桥斜拉索采用直径 7mm 平行钢丝拉索，上游侧斜拉索标准抗拉强度为 2100mpa，为国内首次采用 。首创钻石型桥塔和台阶型减冲刷减自重沉井基础，有效解决了传统桥塔和沉井基础在承载能力、施工难度以及抗冲刷等方面的问题 。

超大跨径、复杂桥型结构以及非对称荷载和双层桥面公铁同层重载交通叠加等多重特性，加上大桥所在区域复杂的气候条件，给钢桥面铺装施工带来了巨大挑战 。建设团队针对不同的行车区域，采用了 8 种铺装结构和铺装体系，全面采用国产高温拌合型环氧树脂、两阶段固化型环氧树脂防水粘结剂和高韧冷拌树脂，实现了国产材料在千米级超大跨径桥梁钢桥面铺装的应用，打破了我国钢桥面铺装用环氧树脂依赖进口的局面 。

常泰长江大桥连接江苏省常州和泰州两市，是长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路三种方式于一体的过江通道。它的建成将使常州和泰州两地的通行时间从现在的一个多小时缩短为20多分钟，有力促进常泰两地对接长三角区域一体化战略，助推泰州更好融入“苏锡常都市圈”。它完善了江苏中部地区南北向通道，缓解了现有过江通道的交通压力，对于促进扬子江城市群协调发展，提升路网整体运行效率具有重要作用 。

这座大桥是服务推进 “一带一路” 交汇点建设、长江经济带发展和长三角一体化发展等重大国家战略的关键基础设施 。它将促进常泰两地跨江融合，推动泰州更好地融入 “苏锡常都市圈”，为区域内城市的产业协同、资源共享、经济互补提供了更便捷的通道，有力带动沿线地区的经济发展 。

常泰长江大桥的建设加强了江苏南部和中部地区的联系，促进了区域间的人口流动、物资流通和信息交流，对于推动长三角区域一体化发展，实现区域协调共进具有深远的意义 。

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