QJMOTOR鸿150RS详细动态测评（操控及制动篇）

继续跟各位聊我自己这台QJMOTOR鸿150RS，今天聊聊它的操控及制动表现。

先说操控：

文章开始必须要强调一个大前提：咱们买鸿150RS这车就是图它有着传统125的平踏造型，就是要它的实用性和便利性。

常言道，鱼和熊掌难以兼得，咱们既然追求平踏，那么就要接受车辆在车头和平踏位置刚性不足的天然劣势。很多人奇怪这个天然劣势怎么不去解决呢？

当然可以解决，这真的不难，解决的方法有两个：

其一就是像台系踏板三阳、光阳那样，在平踏位置大量添加纵梁以增加车身刚性以及使用前置油箱。光阳RKS、三阳巡弋等等车型全部都是采用的这种方案。

但是这样做的弊端相当明显，那就是平踏位置巨高无比，我以之前测评的RKS为例。

地台位置离地居然高达35cm，所以即使将座高加到790mm，驾驶人双脚只要踩平踏那就完全是一个蹲小板凳的坐姿，相当之不舒服。

不舒服都是其次，这样做还会降低车辆最低离地间隙，鸿150RS的平踏的离地间隙就只有28cm。

至于前置油箱，我从来就不认为对于这类通勤踏板是什么优势，鸿150RS、UY、ADX、AFR、NPF这些车无一例外全部都采用的开放式前双储物格，这个设置真的是相当实用，谁用谁知道。

这里正好就回答了不少台系车粉朋友的疑虑：为什么我总说台系踏板不那么实用，就两点：平踏高、离地间隙低，几乎无前储物空间。

其二就是使用一体式铝合金车架，就像Tmax和AK550那样。

我觉得这个说的是废话，买这类车的受众群体的消费能力注定不可能接受这样的购车成本。

所以说，如果好用实用的平踏是刚需，咱们就要接受车辆操控、刚性和运动性天生不如龙骨踏板，这是客观物理事实。

鸿150RS的车架是在鸿125的基础上进行改进和强化的，轴距更是远超常规125小踏板的级别，来到了1345mm。但即使如此，鸿150RS实质上还是一个单梁车架，所以鸿150RS的操控性格不会和鸿125有特别实质性的区别。

#避震器

鸿150RS的前后避震器明显是一个偏舒适性的调校，压缩过程比回弹过程要快，初段滤震性不错，后段支撑性还是比较强的，末端还有一定加强，只要不是非常激烈的驾驶或者冲减速带，以我的体重单人骑行并不容易触底。

那些一来就说触底的，别怀疑，你骑任何车都是这句话，这是驾驶习惯问题。

鸿150RS就是一个偏舒适和实用的设置。

车子静止不动时去转动车把，任何人都能很容易就能发现鸿150RS的车把比主流125最重的AFRS还要重一点点。

#加速过程

鸿150RS起步的第一下就会给人非常强的灵活性反馈，起步非常轻快，鸿150RS后避震完全能够撑得住，不会有明显的后仰。

在中低速度区间，鸿150RS直线加速表现同样非常好，整车比较稳，车头灵活性以125的标准来说偏重，以150的标准来说灵活性属于中等偏上。

不过，如果急加速到中高速度区间，鸿150RS车头和主梁连接的位置刚性不足的问题就有所体现，如果不刻意放低并前移重心，稍有颠簸和变向车头车架就会出现扭动的趋势，加之前避震依然属于一个偏舒适的设置，比较软，二者共同作用下就会影响整车的高速稳定性。

#变向

如果是在中低速轻负载骑行，鸿150RS的车头比较灵活；如果是行驶中高速变向，整车的一体性受车架的影响，车尾的转向会出现略微滞后的情况；

如果是行驶中连续快速变向，这一个问题会被进一步放大，个人建议多使用改变驾驶人重心分配的方式带动车身变向，少直接用转动车把来变向，这一现象会有所缓解，毕竟主梁强度还是相当高的。

#弯道表现

如果是特别大的弯，鸿150RS表现还是很不错的。但是毕竟是一个舒适性设置，所以如果是重刹快速进弯又带翻身的话，鸿150RS的车架就扛不住了，毕竟这台车的定位就是城市通勤，一台车就做一台车该做的事。

说说我的体验：车架结构确实在中高速一些极限工况下上限不足，但是避震器表现极其好，钱江这几年不光是马祖奇，全系车型的避震器表现都要给个大大的好评。

对了，那些张嘴就说什么“后单减震”的，我对这些言论的意见只有两个：这些人要么是坏、要么本来就没准备买车就图个嘴巴痛快，他们肯定是没试驾过甚至见都没见过车的，大家完全不用介意这个观点。

制动表现：

鸿150RS制动系统为前后碟刹，带博世前后ABS+TCS，前轮为正新SC02半热熔轮胎，后轮为正新CM-868半热熔轮胎。

还是先看数据，我测试了6组60-0重刹表现。

至于为什么不测10组~因为正要开始测第7组的时候刹车皮一直在冒烟，很大的一股糊味。

所以这是我最重要的一个建议：鸿150RS可以落地就换一对产品力优秀的前刹车皮，这是最简单快捷能大幅提高其性能的方法了，要知道UY那种车要提升刹车性能，卡钳刹车皮都要换，后鼓刹也不提了，轮胎也要换，ABS想都不用想，你花再多钱也升级不到鸿150RS这种等级。

再说一遍制动是一个整体系统，车架结构、避震、卡钳、上泵、轮胎全部都是协同合作的。

取最好的一次成绩，鸿150RS的60-0制动成绩为17.63米。

实际体验下来，上泵稍微有些硬，前避震支撑性照顾得很好，前轮抓地力大好评。

我曾经尝试人往前面坐一点来测试会不会翘尾，但鸿150RS的这个博世ABS确实表现非常好，我人都要刹飞出去了后轮也没有起来，右手明显是能感觉到ABS不停在介入的。

对比本田NPF的制动数据：

我认为最大的原因依然是刹车皮，同时上泵的磅数略微有些不足。

最后还是因为主车架刚性原因，如果是全力制动还是能感觉到车架前端的轻微溃缩。

总结：

鸿150RS的产品定位还是非常明确的，它虽然有着非常好的动力表现，但车架和避震设置依然是偏舒适性为主。

说了很多遍，一台家用车不可能完美同时做好运动及舒适，你如果指望只花一台125的钱就又要动力又要舒服又要实用，那你大概率会失望。

不过，虽然“既要又要”无法完美实现，但鸿150RS在日常使用中绝对算是一台好用好骑的车了，它已经算是很接近“既要又要”了。

Ok，以上便是鸿150RS的操控及制动表现，希望能给各位带来参考。

内容输出：探觅

图文整理：达达