“换乘”比3号线牛多的11号线，客流量就这？

去年年底开通的11号线，拉满了很多人的期待。

这条开通的新线既是“换乘王”，也是广州首条“环线”，含金量很高。

而该线路运行至今 已超10天，其客流量可以说不如预期。

那么，对于现有的“拥挤不堪”的3号线来说，11号线究竟是起到了分流作用，还是让其变得更加拥挤了？

我们来跟大家探讨探讨。

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我们先来聊一个老生常谈的问题，为什么3号线会这么挤呢？

有两点原因：

一方面是车太小。

3号线的地铁车型为B型车，载客量仅相当于一号线、二号线等线路所用A型车的一半。

另一方面是人太多。

客流量方面，3号线至今仍保持着全国单日客流量最高纪录——275.8万人次。

其沿途多个站点，因客流巨大而有了别称，如“地狱西路”（体育西路）、“嘉禾乱葬岗”（嘉禾望岗）等。

哪怕是有了11号线的加入，3号线的拥挤程度仍未见减缓。

在刚过去不久的12月31日中，广州地铁单日客流总量时隔5年再创新高，达1220.2万人次（里程705km）。

其中3号线（含北延段）以240.95万的客流量稳居单线榜首，与第二名二号线（140.92万）拉开超100万人次的差距，而第三至第六名的客流均在100万至130万之间。

当日客流量排名前三的车站分别是体育西路（57.36万）、嘉禾望岗（45.25万）、珠江新城（37.52万）。

发现了吗，这三个客流大站刚好都在3号线上。

△3号线线路图，图源广佛交通服务咨询

这也很好解释了，为什么3号线会如此拥挤。

因为其沿途经过广州多个重要地点，包括番禺广场、珠江新城、天河客运站、白云机场以及广州塔、汉溪长隆等著名景点。

无论是需要去珠江新城的打工人，还是来广州长隆、广州塔旅游的游客，几乎都要光顾3号线。

要知道， 3号线作为广州南北方向的大动脉，全长64.41公里，串联起沿线所有重要区域，车站数量达34个，位居全市之首。

而且除13号线和21号线外，市内其余14条地铁线（含APM线，不含现代有轨电车线）均与3号线交汇并设有换乘站。

所以可以发现，3号线从燕塘到沥滘一个9个站，全是换乘站。

如此高密度的换乘，也让其他地铁线路的客流更方便汇聚到这条线上。

这么多因素叠加，3号线客流量之大也就不足为奇了。

客流量如此大，车型又小，3号线不挤谁挤？也难怪它会被冠以“死亡3号线”的名号了。

02

不过相比3号线，11号线的含金量并不弱。

因为11号线沿线路过也均是重点板块，其不仅串联了广州越秀、荔湾、海珠、天河、白云五个核心城区。

更是一次性把天河北CBD、金融城CBD、琶洲CBD、白鹅潭CBD等无缝衔接了起来。

这几个区域全是如今广州的产业重地，未来将会汇聚大量的上班人群，客流量不会弱。

△11号线串联中心五区

其次，在换乘站点方面，11号线更是完爆3号线。

十一号线全线共设31座车站，其中换乘站达26座，开通后将有14座车站与既有线路实现换乘。

如顺时针方向，从沙河站到上涌站共12个站，全是连续换乘的站。

再从五凤站到彩虹桥站也是12个站全是连续换乘的站。

“换乘王”，还真不是浪得虚名。

△11号线换乘示意图

虽然从重要程度来说，11号线不输3号线，但从客流量来说，则完全落于下风。

这几天坐过11号线的人，体感都应该差不多，那就是11号线不拥挤。

△1月5号（周日）的11号线客流量

甚至有的时候，11号线都没有什么人坐，车厢显得有些空荡荡。

△11号线车厢客流量

这一点从数据上也可以得窥一二。

2024年12月31日的广州地铁各线客流量中，11号线以118.06万人次，位居第四。

比3号线（含北延段），足足少了一半不止，甚至还没有2号线的客流量高。

为什么11号线的客流量，如此不能打？

1）一方面因为11号线车厢更多，几乎比其他线路长一倍。

再加上换乘更多，所以几乎每一站下车上车的都多，车厢内部不会一直拥挤。

而且车能装的人够多，也让站台不会太拥挤，所以坐车的人体感客流量不太多。

2）另一方面 ，11号线的换乘大站“广州东站”、“广州火车站”都没有开通。

这两个站点涉及1/3/18/5/14/22号线的换乘，特别是3号线与5号线，更是“牛马专线”。

这也导致了很大一部分上班人群无法吃到11号线的换乘红利，让11号线变成“旅游专线”。

所以11号线中如云台花园这种旅游观光的站点，反而人流量异常高。

△11号线的云台花园站客流量

聊到这里，让我们回到最初的问题：

11号线对于现有的“死亡3号线”而言，是能起到分流作用还是让其更挤呢？

其实是有分流作用的，但真的有限。

从近期地铁线路客流同比2019年客流可见，无论是3号线（含北），还是1/2/4/5号线，客流量都是同比下降的。

其中3号线与2号线下降幅度最高，约14%。

3号线的客流量下降，并不止是11号线开通的功劳，更多是因为广州地铁线路网越来越完善，整体起到了分流效果。

而11号线虽然其东段的走势与3号线一致，但想帮3号线承担客流压力还是很难。

最根本的原因还是广州“单中心”发展的问题，围绕珠江新城，广州地铁以3/5号线为核心，一南北一东西，几乎成为了“牛马”专线，

目前已开通的线路中，没有任何一条路线可以替代以上两条。

像11号线虽然沿途经过多个重要CBD，但没有珠江新城。

其他 诸如 金融城、白鹅潭、智慧城等几个CBD还未完全建设完成，现阶段无法分散珠江新城的就业压力。

这就导致了，无论11号线有多能换乘，但打工人最终要到珠江新城就要坐3号线，11号线也只是载人继续往3号线里挤。

只能说，真正能缓解3号线压力的线路，是有望在地铁四期申报名单中，与3号线走向高度一致的26号线。

以及广州东站尽早改造完毕，让18号线、11号线与3号线在此实现换乘。

届时与3号线平行的18号线，才能更好地缓解3号线压力。

以上。