新年开新局，7条在建线路最新进展来了！

近日

成都轨道交通第四期建设规划

及市域（郊）铁路

共7条在建线路建设

迎来新进展

德阳北站主体结构封顶

德阳北站是成德线的终点站，紧邻高铁德阳站和德阳汽车站，并与高铁德阳站接驳换乘，车站结构总长517.15米、标准段宽度23.7米，为地下两层岛式车站，也是德阳段最大车站，共设6个出入口、2组风亭、4个安全出入口及1座冷却塔。

此外，1月7日，成德线韦家碾站至凤台三路站区间右线顺利穿越成都市北三环路，项目建设取得了阶段性突破。

韦家碾站至凤台三路站区间

该盾构区间右线全长约1245米，于2024年9月22日在成都市北三环路内侧辅道始发。穿越过程中，成德线施工管理团队反复研究优化实施方案，通过多次组织专家充分论证，在成都轨道建设领域成功实现了三个首次突破：首次在软弱地层下长距离斜穿成都北三环路，穿越距离长达470米； 穿越区间最大纵向坡度首次达到34‰，即区间每1000米隧道首末端高差达34米， 建设管理团队为提高施工安全性，尽可能加大穿越地层深度，选择较稳定的地层穿越，从而降低对周边环境的影响；首次在成都轨道建设领域配备地层位移计，相当于为盾构加上“智慧双眼”，从而实时监测地层变化情况，并根据监测数据优化盾构施工参数，保障施工安全。

成德线起于成都地铁1号线韦家碾站，止于德阳市德阳北站，线路全长约70.87公里，共设置车站15座，串联成都市金牛区、新都区、彭州市和广汉市、德阳经开区、旌阳区等两市多个行政区域，促进成德眉资一体化发展。

截至目前，成德线全线已有4座地下车站实现主体结构封顶，6座地下车站正在进行基坑和主体结构施工，10台盾构机累计掘进4600余米，其余3台盾构机正在进行组装调试。

1月9日，随着直径8.23米的盾构机刀盘破壁而出，市域（郊）铁路成都至眉山线工程（以下简称“成眉线”）眉山北站～音乐广场站左线盾构区间顺利贯通，这是成眉线首个左线贯通的盾构区间，为后续区间隧道实现全面贯通实现了良好开局。

眉山北站～音乐广场站盾构区间左线贯通

眉山北站～音乐广场站区间左线长2413.1米，为确保盾构区间隧道顺利贯通，成都轨道集团牢固树立质量意识，加强管片生产质量管控，推行“管片身份证”二维码，实现管片生产全过程质量溯源，同时高效运用成都轨道建设安全风险智慧管理系统，实现在手机端、监控中心等实时监测盾构掘进情况，动态调整盾构掘进姿态，全力保障隧道建设品质。

成眉线管片厂

成眉线线路起于成都天府新区，止于眉山东坡区，全长约59.139公里，共设置车站13站（其中高架站8座、地下站5座）。线路建成将连通成都市和眉山市两座城市主城区，助推成都都市圈协同发展。

成眉线岷江特大桥施工现场

截至目前，成眉线全线3座地下车站主体结构已封顶，4座高架车站已完成站台层结构施工并具备架桥机通过条件，2处明挖主体结构已封顶，9台盾构已全部完成始发，累计掘进7000余米。

近日，伴随着变压器启动的嗡鸣声，成都轨道交通17号线二期高洪站变电所成功受电，标志着17号线二期工程全线电通，为后期机电及系统工程调试提供了稳定电源，也为加速推进站后工程建设奠定了良好基础。 此外，17号线二期14列电客车也已全部抵达五桐庙车辆段，筹备工作进入到段调试阶段。

17号线二期列车

奋力推动成都轨道交通第四期建设规划项目建设，兑现广大市民乘客对幸福美好出行的期许， 截至目前，10号线三期、17号线二期、30号线一期、13号线一期全线车站已封顶，18号线三期4座车站已封顶、1座车站正在进行土方及围护桩施工。

全力以赴拼经济、搞建设，扎实推动高质量发展，成都轨道集团将继续深入贯彻落实成德眉资同城化发展等重大战略，深化落实“四保安全”工作机制，坚决守牢轨道交通安全发展底线，高质高效推进轨道交通项目建设，为奋力谱写中国式现代化成都新篇章贡献更大轨道力量。

掌上金牛

编辑｜诗璇

来源｜成都地铁