想不到吧？人人唱衰的现代起亚，又拿了“全球第三”

在中国车市的舆论场中，现代汽车出现的频率并不高，尤其与很多擅长聚焦营销与流量话题的中国品牌比起来，现代总是显得很沉默，再加上位于中国的合资公司北京现代在近两年来表现欠佳，以至于让很多消费者忽略了一点——现代其实是有能力与丰田比肩的全球第三大汽车集团，2023年是这样，2024年结果大致也是相似的。

前不久，现代汽车集团发布了2024全年销量，整体销售723.1248万辆，同比2023年微跌约0.1%，基本持平。

其中现代汽车（包含捷尼赛思）414.1791万辆，同比降低1.8%，但起亚汽车达到308.9457万辆，同比增长0.1%，打破了起亚自1962年以来历史最高年销售记录。

值得一说的是，在中国市场起亚全年销售了248259台车，同比增长49.2%，这个增幅在中国合资品牌中排到了第一名，属实让人意外。

众所周知，过去一年合资品牌集体退坡，市场份额一再被中国品牌分食，起亚能逆势增长，说明现代汽车集团在中国市场还有发力点。同时释放出了另一个积极的信号，北京现代或许未来也有机会站的更稳一些。

虽然目前来看，中国市场对销量的贡献已经远不如此前。

高枕无忧的现代汽车，还会面临新变数吗?

现代汽车集团真正的主战场并不在中国，而是本地市场，以及北美市场。

分品牌看，现代汽车过去一年在本土销量超过70万辆，在美国市场销量超过83.6万，起亚在本土销售超过54万，在美国市场销量接近79.7万，也就是说仅北美市场就占到了整个现代汽车集团约23%左右的份额。

以电动化产品布局方向为例，已经于2022年进入美国市场的IONIQ 5是当地最畅销的电动汽车之一，24年销量达到44400辆，同比增长31%。

要知道，在2024年10月现代位于美国佐治亚州的工厂投产前，IONIQ 5其实一直是纯进口身份。但即使如此也并不影响在当地热销，并且随着未来新工厂不断扩大产量，现代的增长势头目测还将持续下去。

作为现代N品牌首款量产高性能电动车，IONIQ 5 N也于2024年在中国市场正式上市，起售价38.88万，这波操作让不少业内人士和消费者都难以理解，他们的疑问是：“谁会花40万购买一台两厢车？”

但是，现代汽车却有着自己的思考和判断。在2024年的一次采访中，现代汽车一位高管告诉《车壹条》，之所以选择率先在中国市场推出IONIQ 5 N，是因为考虑到中国电动车市场还没有一个真正成功的高性能电动化品牌。

所以现代认为这是机会，并期待以高性能的差异化打法取得相对优势，然后再陆续推出平价的亲民产品，加速电动化产品在中国市场的发展。

与此同时，现代汽车中国N品牌事业总经理印庸壹也曾明确表示：不指望IONIQ 5 N赚销量，如果目的在于此，那么就不会将这款车型引入中国。

这番话透露出两个含义，第一，面对新能源发展势如破竹的中国市场，现代汽车的确是想要借助IONIQ 5 N这款标杆电动产品发扬真正的汽车文化，增强现代在电动化方面的品牌势能。

第二，中国市场能否在当下为现代汽车贡献更多销量，对于现代而言优先级没那么高。正如开篇部分所说，现代坐稳全球前三的关键，其实并不取决于中国市场。因为摆在眼前的现实是，即使中国市场没有发力，2024年现代全球表现依旧抗打。

虽然目前去年的第一（大众汽车集团）和第二（丰田汽车集团）还未公布全球销量，但以2024年的销量数据作为参考，现代汽车集团2024年全球TOP 3 的席位也基本板上钉钉。

如果一定要说全球车企的位次将来会发生调整，那么至少也要等到2025年结束才能有定论。之所以做出这样的判断，原因在于两个潜在的变数，最有可能对现代汽车形成干扰，他们一个是日产-本田联盟，还有一个是中国的比亚迪。

前者作为两大日系汽车巨头，合并后销量预计会来到700万左右的水平，紧追现代汽车，必然将被视作其全球最大的对手，后者则在中国市场一直刷新着销量上限，2024年完成427万辆，同比增长超过41%，对于比亚迪2025年的表现，可以说难以估量。

这意味着，现代汽车从今年开始免不了会遭遇新对手带来的冲击，因此需要在全球寻找新的增量，从而应对不确定的竞争环境。这过程中，现代汽车对中国市场的加码应该成为调整过程中的关键一环，全面提升中国市场的竞争力，将直接利好现代汽车的全球发展。

从2025开始，必须加码中国市场

实际上，现代汽车已经开始付诸行动了。

前不久，北京现代获得了来自中韩双方共计10.95亿美元增资，折合人民币约80亿，注资完成后，北汽投与现代汽车仍各持有50%的股份。对北京现代来说，资金就是信心，这一信心不止来自于中方，韩方也表达出同样的意愿，开始明确与中方共进退的战略思路，并尽快付诸在实际行动上。

据了解，今年北京现代会带来全新的纯电车型，并专注于构建顺应中国市场消费需求的新能源车型矩阵，与此同时，北京现代还将打造为现代汽车全球出口基地，规模达到年产50万辆，出口10万辆。

此外，双方对关键人物的任命，也凸显了对于北京现代的重视程度。2024年11月份，吴周涛被正式升任为北京现代董事长，这位已经在北汽集团工作22年的元老级干将对自主、合资板块下的品牌经营模式都了如指掌，也曾主导拯救北京现代于低谷期。毋庸置疑，救火队长人选非他莫属。

韩方则专门成立了中国战略事业部，吴益均总经理兼任负责人，组织中包含了研发CTO负责产品和技术发展，这说明北京现代的地位被现代汽车抬升到了更高级别。

另外一个重要的布局在于，去年10月份左右，现代汽车还在位于上海的现代汽车中国前瞻技术研发中心成立全资法人公司——现代前瞻汽车技术开发（上海）有限公司，吴益均以及中韩双方负责相关业务板块的高层纷纷出席。

此次成立全资法人，充分体现出了现代汽车集团对中国市场的坚定信心，更传递出现代汽车加码中国，赋能全球前瞻技术研发这一强烈信号。

据了解，智驾方面，现代汽车将聚焦L2-L4各阶段的前瞻研究和量产开发；座舱方面，将在新平台中落地中国用户喜欢的应用场景，同时深耕AI领域的领先研究。

作为现代汽车集团海外首个前瞻技术研发中心，现代汽车投递给内部的最新战略指引已经升级为“In China，For China，To Global（在中国，为中国，向全球）”。

这说明，现代汽车深度认同中国市场领先的技术地位与未来的发展潜力，无论是对技术研发阵地重新部署、领导角色方面的排兵布阵，还有对合资项目北京现代的积极扶持，都表明了现代汽车意欲继续深耕中国市场的信心。

对于2025年的现代汽车而言，中国市场是必争之地，在保证韩国+北美现有竞争力的前提下，如果可以借势中国的电动化风口一鼓作气突破当下的窘境，那么面对大众、丰田和本田-日产联盟、比亚迪的前后夹击时，必然会更加游刃有余一些。