拥抱丰田，英伟达的汽车野心藏不住了

作者丨菠萝蜜

责编丨北 岸

编辑丨王 越

站上汽车风口，黄仁勋的目标立得非常硬气。

时隔多年，英伟达首席执行官黄仁勋再次登上CES（Consumer Electronics Show，全球消费电子产品展）的舞台，熟悉的黑色皮衣，一头白发，出场即是万众焦点。

“你们在拉斯维加斯兴奋吗？”

“你们喜欢我的夹克吗？”

演讲开始，黄仁勋以这样的方式和大家打招呼，拥挤的人群也以沸腾的欢呼声作为回应。不过，估计连黄仁勋自己也没想到，现场雀跃激动的欢呼声，整场演讲都没间断过。

大洋这一边，中国汽车业界的情绪，很快被黄仁勋官宣的新闻点燃了。作为亚洲汽车巨无霸的丰田，将在英伟达DRIVE AGX Orin平台打造下一代汽车，利用英伟达的先进汽车芯片和操作系统，提升自动驾驶车辆的性能和安全。

美国媒体指出，这一届CES颇具历史意义。纵观历届展览，从未有过汽车与科技如此交融的盛况，汽车公司争奇斗艳，抢尽风头，还在全球范围内掀起巨大的浪花，在CES历史上还是第一次。

汽车与科技的交融，英伟达的牵头作用不容小觑。

一方面，是有国际巨头的深度参与。自动驾驶公司Aurora、大陆集团均与英伟达建立了长期战略合作关系，大规模部署由英伟达DRIVE支持的无人驾驶卡车，DriveOS系统也将集成到Aurora Driver，这是大陆集团着眼未来的L4级自动驾驶系统。

另一方面，则是声势浩大的车企军团。

捷豹路虎、理想、Lucid、梅赛德斯奔驰、蔚来、Rivian、沃尔沃、小米、极氪与捷豹路虎等品牌，均出现在英伟达的合作“朋友圈”里，挤满整整一页PPT，让人看着眼花缭乱。只不过，这页备受瞩目的名单里，却少了大家熟悉的两个名字。

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英伟达的汽车野心

这一届CES，芯片相关的英伟达、高通、英特尔、AMD、Mobileye以及黑芝麻（参数丨图片）智能等公司悉数到场，汽车业界关注度极高。以高通为例，该公司宣布了基于骁龙数字底盘解决方案的一系列新合作，涵盖数字座舱和智能驾驶等多个领域，在汽车科技领域全方位布局。

不过，最火爆的当属英伟达。

熟悉英伟达的读者应该知道，这家公司在每一次财报发布会上，汽车业务都不会浓墨重彩地特别强调。毕竟，汽车板块在英伟达巨轮的财务贡献上，一直以来都不是重点。

这一次CES，是个例外。黄仁勋在主题演讲上特意强调了汽车板块，还给汽车业务立了新目标，要在2026财年实现50 亿美元的营收。这意味着，未来两年的营收指标至少要翻两番，才能达成KPI。

站上汽车风口，黄仁勋的flag立得非常硬气。前几年，他曾经为汽车业务立下6年110亿美元营收的目标，现在看来，英伟达的野心不止于此。

英伟达的汽车板块，主要集中在自动驾驶、智能座舱以及大算力赋能等领域，虽然起步晚，体量小，商业化落地和营收业绩却远超预期，强劲的市场表现给公司带来新的成长性。

“英伟达的价值在于，我们是唯一一家能为汽车制造提供端到端计算方案的公司。”英伟达汽车业务部门副总裁对汽车板块十分自信，他曾在往年的GTC大会上表示，在加速计算、人工智能和元宇宙的推动下，汽车行业正在经历一场数字革命，英伟达的目标，是加速和优化整个汽车行业的制造流程。

50亿美元，如何实现？

从昨日的演讲看，英伟达已经为财务目标勾勒了清晰的思路，拥抱大厂，强强联合，不断扩大其汽车行业的“朋友圈”。

丰田，这家在利润上一骑绝尘，又能在全球销售体量上与大众汽车集团“掰手腕”的制造巨头，成为英伟达高调官宣的合作伙伴，也成为英伟达实现营收KPI的“底气”之一。

只不过，从黄仁勋现场展示的PPT看，小鹏和蔚来已不再是该公司深度合作的对象，而这两家车企，此前和英伟达已有较长时间的合作。如今，选择自研智驾芯片的车企越来越多，名单里“消失”的蔚来和小鹏，正是这一行业趋势的一个切面。

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“消失”的蔚来和小鹏

过去2-3年，智驾芯片是车企重点破局的产品方向，蔚来和小鹏都在自研，理想的布局稍微晚一些。以龙鹰一号为基础，吉利旗下的芯擎科技也在自研的道路上走了多年。

车企自研芯片有很多理由，但目前芯片成功流片的“蔚小理”们，耗费巨资的目的之一，都是为了摆脱英伟达的束缚。从行业层面看，外采的高成本，不确定的国际形势，以及此前特斯拉自研芯片尝到的降本甜头，都影响国内车企的芯片战略和供应模式。

车企为何自研？

一是掌握核心技术，确保供应安全，不被供应商、特别是国外强势供应商“卡脖子”。李斌在接受媒体采访时曾坦言，芯片供给的国际影响，由于美国的限制，其实对中国的汽车行业已经形成了实际影响。

二是定制化。

业内专家告诉《汽车公社》/《C次元》，蔚来等造车新势力自研智驾芯片，主要有几个重点考量。其中之一，是提升产品竞争力，有差异化，自研芯片有利于自定义功能。

对于汽车制造商来说，自研芯片耗资巨大，但可以减少海外芯片供应依赖，鸡蛋不用放在一个篮子里。当然，自研的芯片，和自家算法也能更匹配，这涉及算法和芯片平台的耦合度问题。

三是降低成本。

李斌曾在去年的发布会上表示，公司此前购买了很多英伟达芯片，耗费不少钱。有了教训，蔚来下决定转向自研芯片，一颗芯片可以顶采购英伟达四颗，能降低成本。按照李斌的说法，神玑NX9031大概一年左右可以回本。

可以看出，虽然演讲PPT里展示了满满一页车企logo，但英伟达现阶段面临的压力，黄仁勋自己心知肚明。

不过，他依旧看到汽车赛道的星辰大海。在汽车领域，英伟达今年CES重点介绍了自动驾驶，在黄仁勋看来，公司要为该行业提供的产品包括“三台计算机”——

即用于训练AI的训练系统、模拟系统和合成数据生成系统（Omniverse和Cosmos），以及车端计算平台。每家汽车公司与英伟达的合作方式有所不同，客户可灵活选择，使用一台、两台或三台计算机。

黄仁勋在演讲时算了一笔账，未来几年，全球每年将生产1亿辆左右的汽车，道路上行驶的汽车有10亿辆，所有这些汽车如若都实现高级自动驾驶，这将是一个极其庞大的产业。

黄仁勋还对外表示，Thor已经开启正式量产，这款革命性的产品，处理能力是上一代Orin的20倍，将支撑智驾竞争的下一个周期。

今年的演讲现场，黄仁勋手拿Blackwell“盾牌”的形象吸粉无数，这像是对美国队长的Cosplay。自动驾驶赛道的比拼将越来越激烈，英伟达手中的“盾”，又能否抵御外界来势汹汹的“矛”？

我们不妨拭目以待。

菠萝蜜

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