小鹏回应与大众合作 “抱团”推进超快充网络

本报记者 陈靖斌 广州报道

1月6日，小鹏汽车与大众汽车宣布签署了一份谅解备忘录（MOU），双方将共同建设中国最大的超快充网络。根据规划，这一合作将使两家公司在未来共同打造一个覆盖全国420个城市的超快充网络，充电终端数量将超过2万个。

小鹏汽车相关负责人向《中国经营报》记者表示，此次战略合作标志着小鹏汽车与大众汽车集团长期合作关系的重要进展，成为双方达成的第四个战略里程碑。双方还计划进一步扩展合作领域，探索更多的技术合作机会，推动互利共赢的战略伙伴关系持续深化。

国际智能运载科技协会秘书长张翔对此表示：“当前，越来越多的汽车企业选择通过‘抱团发展’的方式共同推进超充网络建设。大众和小鹏2024年签署了新能源汽车合作协议，2025年又就充电桩的合作达成协议，这进一步巩固了双方的战略合作基础，体现了彼此间的高度信任与合作。”他认为，双方的合作不仅能推动超充网络的发展，也能为新能源汽车行业注入更多活力，带来双赢的局面。

张翔还提到，类似的合作模式在国际市场也有所体现。“2023年，奔驰和宝马也联合投资成立合资公司，共同推进充电基础设施建设。它们的商业模式与大众和小鹏的合作类似，都是通过合作建立充电网络，推动超快充业务的发展。只有通过这样的合作，超充站的建设才能得到更快速地推进。”张翔指出。

“抱团发展”超充站

根据双方签署的谅解备忘录，小鹏汽车与大众汽车集团（中国）达成了一项战略合作协议，计划共同建设中国最大的超快充网络。双方将互相开放各自的专有超快充网络，共同打造覆盖全国的充电基础设施，进一步提升客户的充电体验。

通过此次合作，小鹏汽车与大众汽车集团（中国）将为用户提供一个包含超过20000个充电终端、覆盖420个城市的超快充网络。凭借双方在高功率液冷超快充技术领域的优势，以及在网络覆盖方面的互补性，双方的客户将能够在全国范围内享受到更为优越的快充服务。

小鹏汽车表示，为了进一步推动充电网络的快速扩展，并提升充电站建设的协同效应，双方还将探讨联合建设品牌共享的超快充站，进一步优化充电基础设施。

“小鹏汽车与大众汽车的战略合作将继续深化，双方还将探索更多技术合作机会，进一步巩固互利共赢的合作关系。”小鹏汽车相关负责人向记者表示。

回顾两家公司之间的合作历程，此次超充站的合作无疑是推动小鹏汽车与大众汽车集团长期战略合作的又一重要里程碑，也是双方合作关系的第四个成果。

小鹏汽车与大众汽车的合作始于2023年7月，当时大众汽车宣布向小鹏汽车增资约7亿美元。此举旨在结合双方各自的核心竞争力，共同开发两款基于小鹏汽车G9车型平台的B级纯电动汽车，并通过大众品牌在中国市场销售，计划于2026年推向市场。

同年12月，大众中国通过股权投资成为小鹏汽车的重要股东，交易完成后，大众中国持有小鹏汽车约4.99%的股本，成为其第三大股东。不过，大众中国在小鹏汽车董事会仅获得了一个观察员席位，且并未获得投票权。

进入2024年，小鹏汽车与大众汽车的合作进一步深化。2024年2月，双方签订了平台与软件战略技术合作协议，计划联合开发两款面向中国中型车市场的智能网联车型。首批车型预计于2026年推出，首款车型为SUV。

随后，2024年4月，双方签署了EEA电子电气架构技术战略合作框架协议，计划联合开发电子电气架构技术，特别是在大众汽车在中国市场的电动车平台上应用。预计从2026年起，双方联合开发的电子电气架构将应用于大众品牌的中国制造电动车型。紧接着，2024年7月，双方宣布签订了电子电气架构技术的联合开发协议，重点为大众在华生产的CMP和MEB平台开发该技术。

破解充电网络难题

在中国新能源汽车市场持续扩张的背景下，小鹏汽车与大众汽车的合作，致力于共同建设国内最大的超快充电网络。这个合作的背后，折射出一个亟待解决的问题：尽管新能源汽车的渗透率不断提升，但充电基础设施的发展速度却远远跟不上这一增长趋势。

根据乘联会和中国充电联盟的数据，2024年11月，全国公共充电桩数量已达346万个，同比增长了6.9万个。然而，这一增速仍然低于2023年同期的增长水平，增幅下降了31%。此外，2024年公共充电桩的年累计增量为73.4万个，同比增速也下降了11%。这些数据反映出，尽管新能源汽车数量激增，充电站建设却未能有效跟上需求。

张翔在采访中指出，新能源汽车行业中，充电设施的建设面临着巨大的资金压力，特别是超快充电站的投资成本远高于普通充电站。超充站的建设成本可能是普通充电站的十倍以上，这给企业带来了不小的资金压力。单个企业独立建设超充站，不仅资金分散、资金利用效率低，而且充电桩的使用频率也较低，从而影响盈利能力。

张翔进一步解释道：“目前，充电站的数量仍然不足，车主的充电体验不佳。而超充站高成本要求企业必须通过规模化运营才能实现盈利。如果小鹏和大众分别独立建设超充站，将导致每个充电桩的订单量和利用率都非常低，难以盈利。因此，双方合作能够实现双赢。合作的好处在于，随着车主数量的增加，充电桩的数量和利用率也会随之提升，从而带动营业收入和利润的增长，企业可以更快回收投资成本。”

张翔举例道，充电桩的运营模式类似于加油站：不同品牌的汽车如果能在同一个标准的加油站加油，加油站的营收和利润就能大幅提升。同理，充电站的盈利模式也需要各大品牌的车辆共享使用，才能提升充电桩的订单量和整体盈利水平。

随着春节假期的临近，新能源汽车的充电问题再次引起了业界和用户的广泛关注。为了解决这一问题，交通运输部等八部门联合发布了《2025年综合运输春运安全生产和服务保障总体方案》（以下简称“方案”），其中明确提到要强化新能源车辆充电服务保障。

方案指出，在春运前，相关部门将组织对充换电设施进行专项检查，确保设备运行良好。此外，还将在繁忙的服务区增设充电设施，并安排专人引导，规范停车和充电秩序，确保快速服务的实施，实现“随充随走”的目标。方案还提出，要合理布设移动充电设备，并加强与城市共享充电设施的协作，提供灵活多样的充电服务。同时，将加强充换电设施的运行监测和巡查，第一时间发现故障并进行抢修，确保充电效率不受影响。

（编辑：赵毅 审核：童海华 校对：翟军）