北京
比亚迪将推进大模型多线研发，这需要巨大的计算资源、数据量和训练量支持。
文丨司雯雯
编辑丨龚方毅
在偏好内部培优的比亚迪，外部人才的流向体现着一项业务的资源、级别和受重视程度 —— 2023 年起，智驾是行业的竞争焦点，也被比亚迪重视。2024 年下半年开始，以端到端大模型为代表的人工智能对汽车公司越来越重要，车企的比拼从汽车的智驾、座舱延伸到人形机器人。
2024 年下半年起，比亚迪对人工智能业务的投入明显加大。
我们独家获悉，2024 年 11 月，零一万物前首席技术专家聂鹏程加入比亚迪先进技术研发中心，将主要负责 AI 超算，也可能涉及 AI 应用。目前他的 LinkedIn 还没有修改工作状态，仍是零一万物在职。
我们曾率先指出，先进技术研发中心是比亚迪研发重地新技术研究院的一级部门，成立于 2024 年 9 月底。这一中心将为比亚迪集团内智能驾驶、智能座舱、双模技术等部门提供算力、算法、大模型等支持，相当于 “技术中台”，目的是加快智能化相关技术研发和业务落地。团队超过 500 人，正向外招募研发人员，未来会扩充到千人规模。
先进技术研发中心主要包括 AI 超算开发部、AI 实验室、大数据平台部及仿真、测试等部门。其中，AI 超算部门相关职能包括统筹、规划超级计算机和算力资源，它们是 AI 、大模型的基础设施。AI 实验室主要做 AI 大模型、AI 应用。
一位知情人士说，比亚迪的先进技术研发中心会涉及行业内几乎所有热门大模型，包括基座模型、多模态大模型、语言大模型、视觉大模型等，一部分自己做，另一部分和其他部门配合。
这需要巨大的计算资源、数据量和训练量。目前，常见高阶智驾功能的车端大模型是十亿级参数，云端大模型是百亿级参数，而基座模型、语言大模型等参数在千亿级别。
为快速补齐能力，比亚迪选择从大模型公司招聘有成熟经验的技术人才。聂鹏程 2013 年毕业，在 AI 计算领域工作近 12 年，有管理大型算力资源、研发基座模型的经验，也参与研发 AI 应用。
2023 年 7 月，聂鹏程加入李开复创立的 AI 公司零一万物。零一万物与 MiniMAX、月之暗面等 6 家公司并称为 “AI 六小龙”，在这里，他主要负责 AI Agent （AI 智能体）与零一万物 Yi 系列大模型研发。
2021 年-2023 年，聂鹏程在上代 “AI 四小龙” 之一的商汤科技任技术总监，负责 AI 超算、AI Infra（AI 基础软件设施），涉及大模型、AIGC（人工智能生成内容）等，曾负责有 2.7 万张 GPU 的 AI 数据中心。更早前，他先后在 IBM、华为、创业公司智载云帆工作过，分别担任资深架构师、资深技术专家和 CTO，负责过 HPC（超级计算机）、超算设计与研发等。
先进技术研发中心负责的人工智能项目是比亚迪新技术院以及乘用车事业群的重点之一。据我们了解，比亚迪集团的高层常询问研发进度。该项目正继续招募高级人才。
比亚迪曾被行业认为在智能化上态度保守、投入较慢，如今它开始加快自研端到端的高阶智驾、研发大模型，也投入具身智能领域。
2024 年 11 月，比亚迪创始人王传福公开说，在智能化下半场，将投入 1000 亿元用于 AI 和汽车结合的智能化技术，实现整车全面智能化进阶，以 “赢得未来的技术话语权”。
短期来看，车企将 AI 作为提升汽车智驾、座舱、电池管理等体验的基础能力。长期来看，一些车企认为，汽车只是 AI 的载体之一。特斯拉在 2024 年 10 月的发布会上展示的是两款全自动驾驶的车和 Optimus 人形机器人——Model Y 已经五年没有改款，特斯拉把更多精力投入无人驾驶和机器人。
在中国车企中，表态最明确的理想宣布从智能汽车公司转型为人工智能企业，自研了大模型 Mind GPT，李想说，每年对人工智能的投入接近 50 亿元。去年，小鹏将历年的 “科技日” 更名为 “AI 科技日”，说未来 10 年要成为一家 AI 汽车公司。
从智能驾驶到人工智能，大模型对算力、数据、资金要求越来越高，这既是一场技术比拼，也变成了资源竞赛。比亚迪相比新势力有全球最高的新能源车销量、更充足的现金流、更大的名头。它试图复制在智驾上的打法，用外部人才快速补充能力，但问题也是相似的：招到人后，考验是能否留住、用好关键人才。
题图来源：《广告狂人》
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