本田发动机是最终归宿？宝马M3（E30）移植K24涡轮

汽车发展长河中，流传了不少经典作品，虽然大多已经老去，性能也无法跟现今车型媲美，但有些玩家依旧不服输，利用现代技术让老车不断进化，甚至重造，这种玩法国外叫Restomod，不过前提下是要舍得对这些经典车下手。比如这辆宝马E30 M30，原车二手市场已经价值不菲，要对其进行大幅度改造，需要不少勇气、财力和技术，更何况是移植发动机。

江湖一直有一个约定俗成的说法，日系发动机好，德系底盘好，所以坊间涌现很多德系车移植日系发动机的案例，而说到发动机性能，不得不提买发动机送车的本田。而本田其中的经典之作，当数自吸末代K20A发动机，2.0升基础排量，解决了低扭不足的问题，加上i-VETC技术，让高转拥有超强爆发力。K20A本已是很强的胚子，而民间的升级玩法就是K24的中缸加上K20的缸盖，可以达到惊人的400匹+；如果再要进化，那就是K24外挂涡轮了。

这辆1988年的宝马E30就是选择了k24T的方案，由CAtuned操刀，店家主营业务是售卖中古宝马零部件和改装修复，这也是老板Lgor Polishchak的示范作品。

无论怎么改装，宝马E30原本的四缸发动机都比不上K20A的，尤其是轻量化、可靠性和升功率方面，加上本田发动机升级部件丰富，外挂涡轮也是相当成熟的。

发动机内部采用Brian Clower的 102mm冲程曲柄将排量增加至2.6L，还使用锻造活塞和连杆，气缸盖由ENDYN采用CNC和手工结合移植，采用钢坯凸轮和赛化的阀门。

由于发动机从原来的横向布局变纵向摆放，进排气都需要更换，进气选用马来西亚PracWorks的干碳进气，排气是TF Works出品的4-2-1排气歧管，以及CAtuned定制3英寸不锈钢排气管。供油系统选用1065cc/min的大流量高压喷油器，由LINK全取代电脑控制。

为了尽可能将发动机安装位后移，改用了更薄的油底壳；传动方面，使用TF Works的套件对接宝马原厂的ZF 5速手动变速箱，后轴还有Wavetrac的差速器。

外观方面相对还是比较低调的，采用CAtuned的套件，包括碳纤前唇、后扰流和后视镜等。

为了强化进气效率，其中一个大灯被改位进气口，尾灯进行了熏黑处理。

底盘方面更换了CAtuned Street避震器，降低了车身高度，衬套升级了聚氨酯衬套。制动选用AP Racing 套件，轮毂采用17 英寸RAYS Volk Racing TE37轮毂，搭配Toyo Proxes R888R 轮胎，非常日系风。

内饰风格更倾向复古风，保留了原车风格，方向盘采用M-Tech II麂皮包裹，选用千鸟格纹的Scheelmann Sportline R座椅，后排增加了Auto Power防滚架。其余还有CAtuned碳纤维门板、CAtuned碳纤维扬声器架以及CAtuned B柱饰条。

这辆经典的宝马E30 M3已经成功蜕变，拥有比之前更强的动力和操控性能，而且完整度十分高，相信应该没有太多人觉得是浪费了一辆E30 M3吧？