“插混”或成最优解？盘点海外市场在售与即将推出的插电混动皮卡

随着新能源汽车发展走向的逐步深入，目前在皮卡世界中也同样演化出了纯电、混动以及插电混动等多条技术路线。其中，许多车企都把“技能点”点在了插电混动这条“科技树”上。与纯电以及混动（HEV）相比，插电混动不仅在综合续航里程上更具优势，同时可以更好地平衡性能与经济性，这无疑更加符合广大皮卡用户对于长途运输、户外休闲的用车需求。

而与国内相比，海外市场的插混皮卡发展同样十分迅速，近年来已经有许多品牌爆出了要推出插混皮卡车型的消息，并且有一部分新车即将于2025年正式推向市场。所以，本期我们就将对这些插混皮卡进行盘点，一起来看看这些由老牌传统车企打造的插混皮卡都有哪些值得关注的亮点吧！

一、福特Ranger（参数丨图片） PHEV（2025年推出）

尽管福特在国内新能源乘用车市场表现乏力，但在海外市场中，他们却始终没有在新能源皮卡领域停下发展的脚步。以美国市场为例，目前他们不仅有纯电车型F-150 Lighting在售，并且Maverick与F-150系列的大部分车款也均可选择混动版本（HEV），而它们也凭借强悍的产品力，赢得了诸多用户的认可。此外值得关注的是，在2025年，福特也将会针对部分国家市场推出Ranger的插混版本车型，进一步丰富该品牌新能源皮卡的产品线。

关于福特要推出Ranger PHEV版本车型的消息最早可以追溯到2020年左右，而该车直到2023年9月才正式与消费者见面。根据海外媒体的报道，Ranger的插电混动版本车型将在福特南非工厂生产，有望于2025年中期正式登陆包括欧洲、澳洲、新西兰在内的部分国家（地区）市场，而据此前外媒发布的消息来看，首批发售的国家或许并不包括美国本土。

整体来看，即将推出的福特Ranger PHEV福特依然采用了精致且不失野性的外形设计风格，将会推出XLT、WILDTRAK以及STORMTRAK首发版三款不同等级的车型。而与纯燃油版本车型相比，该车的顶配Stormtrak版本将拥有专属的“冷灰”车身颜色与轮圈造型，并会对外观套件进行升级，同时还会在车身和内饰部分加入插混车型特有的拉花与标志来表明身份。

在动力系统方面，Ranger PHEV将会在燃油版车型2.3 L EcoBoost发动机+10速变速箱的动力基础上，额外增加一台最大功率为75kW的电动机，让整台车拥有205kW的综合功率与690Nm的最大扭矩，从参数上来说，Ranger PHEV在扭矩上已经超过了其猛禽版本，而海外媒体也把这台车称作是“有史以来性能最强的Ranger”。至于电池方面，Ranger PHEV将配备容量为11.8kWh的电池组，拥有约45km左右的纯电续航能力。

此外，作为一台插电混动车型，Ranger PHEV还将会加入四种全新设计的驾驶模式来提高车辆的性能和效率。在实用性部分，根据福特官方发布的消息来看，Ranger PHEV将会拥有3500kg的拖拽能力，800mm的涉水深度，而最大6.9kW的外放电功率也可以很好地为户外生产者提供更多便利。

二、RAM 1500 Ramcharger（2025年推出）

不仅仅是福特，对于老牌车企RAM而言，新能源皮卡市场也同样是它们非常看中的领域。在去年9月，有海外媒体曝光了RAM旗下两款新能源皮卡——RAM 1500 REV以及RAM 1500 RAMCHARGER即将投产的消息，其中前者为纯电车型，后者为插电混动版本。据悉，这两款车型均有望于在2025年内正式上市。

RAM 1500 RAMCHARGER是一款定位高端的全尺寸插混皮卡，该车的动力系统由一台Pentastar 3.6L发动机、功率为130kW的发电机、前后两台驱动电机（功率分别为250kw与238kW）以及容量为92kWh的电池组组成，充电功率最高达140kW，车辆的0-96km/h的加速时间仅为4.4s，并拥有最大7.2kW的外放电功率。

不过值得一提的是，RAM 1500 RAMCHARGER本质上是一台偏向“电”的增程车，该车上面所搭载的这台3.6L的发动机仅用于给电池充电，并不会直接驱动车辆。至于续航部分，该车具有80km的纯电续航以及超过1100km的综合续航能力，预计该车的起售价格为6万美元，约42.5万人民币。

而除了动力系统值得关注外，定位高端的RAM 1500 RAMCHARGER在智能座舱方面也颇具看点，它们被官方称作有史以来最豪华的RAM 1500。在配置上，该车将会配备 12.3 英寸液晶仪表以及纵置的 14.5 英寸中控屏幕，内置最新的车机系统，具有丰富的影音娱乐功能以及出色的显示效果和响应速度。并且用户还可以选装尺寸为10.25英寸的副驾驶娱乐屏幕。此外，还将会搭载手机智能钥匙、高规格音响、豪华材质座椅与丰富的驾驶辅助功能。而各类配置的加入也让这台RAM 1500 RAMCHARGER成为了一个“多边形战士”，但过高的售价也注定将会让这款车型成为小部分人的玩具。

三、雪佛兰 Silverado PHEV和 GMC Sierra PHEV（上市时间未知）

而除了福特与RAM两家老牌车企外，通过外媒此前的报道来看，通用集团也在2024年初表达了即将要推出插混皮卡的计划。据悉，通用将会在雪佛兰Silverado与GMC Sierra系列下推出两款插混车型，但具体的发售时间目前未知。

有意思的是，近5-6年间，通用集团在发展纯电还是插混车型的战略上始终处于摇摆不定的状态。在新能源风暴刚刚刮起的2019年，通用集团CEO首席执行官玛丽·巴拉 (Mary Barra) 曾在投资者会议上表示整个集团将迅速转向纯电动化阵营，她曾经认为将研发资金花在电动汽车上比花在插电式混合动力车上要更加明智。不过在2023年底，当电动汽车的需求在北美市场迅速降温时，玛丽·巴拉又很快地改变了想法，她曾在2023年第四季度的财务业绩的电话会议上表示，未来通用计划将插电式混合动力技术引入到部分北美市场的车型中，其中就包括Silverado和Sierra两款皮卡。

其实早在2013年左右，通用就曾推出过混动皮卡。而在现阶段，他们已经在新能源领域推出了雪佛兰Silverado EV和GMC Sierra EV两款纯电皮卡，而目前，通用汽车也正在加快Silverado和Sierra插电混动版本车型的研发工作，只是目前官方还没有发布任何与新车有关的信息。不过预计这两款车型也将会和上面提到Ranger PHEV以及RAM 1500 RAMCHARGER一样拥有强悍的性能表现，并打消消费者在续航上的顾虑。

四、长城山海炮Hi4-T（2025年推出）

除了海外品牌外，来自长城的山海炮Hi4-T车型也将在2025年初登陆海外市场。以澳洲市场为例，在2024年6月，长城汽车推出了一款油电混动皮卡——山海炮HEV，并将其命名为Cannon Alpha Hybrid。尽管性能不及插混版本，但据海外媒体的报道，目前该车在澳洲销量逐月递增，展现出了很大的市场潜力，所以长城也加快了在海外推出插混皮卡的进程。

在澳洲市场中，长城推出的混动皮卡被命名为 Cannon Alpha Ultra PHEV，对应国内已经申报过的车型——山海炮Hi4-T。根据报道，该车采用了2.0T发动机+电动机的动力组合，匹配混动系统专用的9速自动变速箱。其中发动机最大功率180kW，最大扭矩380Nm、电动机最大功率120kW，最大扭矩400Nm，同时该车将会配备容量为37.1kWh的三元锂电池组，纯电续航里程约为110km，馈电油耗为 9.3L/100km。

在新车上市后，这台山海炮Hi4-T将与刚刚提到Ranger PHEV以及同样来自中国品牌的比亚迪SHARK车型展开竞争。而根据此前得到的消息，该车也有望于2025年在国内市场中正式上市，对于插混皮卡感兴趣的朋友可以多多关注。

五、比亚迪SHARK

说到插混皮卡，还有一款重磅车型不得不提，那就是来自比亚迪的SHARK。该车基于比亚迪DMO超级混动越野平台打造，在配置、性能、经济性以及巡航里程等多方面都有着不俗的实力。作为一款主攻海外市场的车型，比亚迪SHARK深受全球皮卡爱好者的关注与喜爱，数据显示，比亚迪皮卡SHARK 在澳洲开售首月（2024年11月）就获得了超过4000份订单以及15000多份意向订单，并且获得了澳大利亚媒体评选出的2024“年度车”大奖。

动力方面，比亚迪SHARK采用了1.5T发动机+前后双电机的动力形式。前电机最大功率170kW，最大扭矩310Nm；后电机最大功率150kW，最大扭矩340Nm，系统综合功率将超430马力，0-100km/h加速仅5.7秒。此外，该车配备了容量为29.58kWh的“刀片电池”，纯电续航里程超过100km，NEDC工况下综合续航为840km。

自去年4月在墨西哥发布以来，比亚迪SHARK已经陆续登陆巴西、柬埔寨、澳大利亚和新西兰等国家市场。并且可以确定的是，比亚迪还会在2025年将这款插混皮卡带到英国、南非等国家的消费者面前。不过就目前来看，考虑到国内皮卡市场的大环境，该车并没有在短期内登陆国内市场的计划。

以海外市场的反馈来看，相比于纯电皮卡，广大消费者对于插混这一动力类型有着更高的接受度，尤其是它们在续航以及性能、经济性上的优势直击消费者痛点。就目前得到的消息，无论是在海外还是国内，2025年将会有很多新推出的插混皮卡与广大消费者见面。除了上述提到的几款海外车型，包括长城、郑州日产、江淮等国内品牌也有着推出插混皮卡车型的计划，而上汽大通前不久发布的全新平台也同样对插混皮卡有着很高的兼容度。而在以后的内容中，我们也将对这几款面向国内市场推出的插混皮卡进行一一解析，感兴趣的欢迎持续关注。