黄光裕卖车能助力其东山再起吗？

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截至1月3日收盘，ST美讯的股价继续跌停，市值已缩水至2.71亿元，这已经是连续第15个交易日其市值低于5亿元的警戒线。根据沪深交易所于2024年10月30日实施的新规，若沪深主板A股公司连续20个交易日收盘总市值低于5亿元，将面临交易类强制退市的命运。ST美讯，或将成为新规实施后的首家退市案例。

然而，作为这家公司的实际控制人，昔日首富黄光裕似乎并未对此表现出过多的担忧。日前，他高调宣布入局车市，押注新能源汽车领域，寻求新的突破。

黄光裕国美系再遭重创

事实上，ST美讯的市值问题早在2024年12月13日便已显露。当日，公司股价跌停至1.73元/股，市值首次跌破5亿元。尽管在接下来的6个交易日中股价全部涨停，但市值仍未能重返5亿元的标准线。连续14个交易日的市值低迷，让ST美讯退市的风险愈发凸显。

ST美讯，原名郑州百文股份有限公司，于1996年上市，主营百货文化用品。然而，上市三年便陷入巨额亏损，还因财务造假被处罚。2003年，公司转型为电器连锁，并更名三联商社。2008年，国美集团通过控股实现对三联商社的控制，黄光裕成为实控人。此后，公司虽有好转迹象，但盈利水平依然较弱。2016年，公司进入智能移动终端领域，主业变更为相关产品的研发、生产和销售，公司简称也变更为“国美通讯”。

近年来，ST美讯的业绩和内部控制状况令人担忧。自2018年以来，公司已连续六年亏损。2024年前三季度，净利润亏损达到3116.39万元，净资产为负值。更糟糕的是，公司还因2020年、2021年年度报告存在虚假记载，以及2020年非公开发行构成欺诈发行，被证监会处以2156万元的罚款，相关责任人也被重罚。

作为ST美讯的关联公司，国美零售同样面临巨大挑战。自2017年以来，国美零售连续多年亏损，截至2024年上半年，7年半的时间里净亏损累计超过530亿元。黄光裕回归后，虽曾扬言“十八个月恢复原有市场地位”，但现实却大相径庭。国美零售的营业收入增长率持续下滑，门店数量大幅减少，资产负债率高达148%，早已资不抵债。截至1月3日收盘，国美零售的股价已经跌至0.02港元每股，市值也仅剩下9.578亿港元，与昔日辉煌时期的市值相比，简直是天壤之别。

国美车市：黄光裕的新希望

尽管国美的家电零售业务似乎已无力回天，但56岁的黄光裕并未放弃在零售行业的希望。他选择了一条新的赛道——汽车销售，欲借此东山再起。国美车市，作为黄光裕的新战略布局，承载着他重振国美的梦想。

公开资料显示，国美车市延续了黄光裕熟悉的卖场模式，只不过这次的主角从电器换成了汽车。这个新型的综合汽车卖场集展示、体验、销售和交付四大功能于一体，汇聚了众多车企品牌，为消费者提供一站式的购车体验。同时，国美车市还衍生出了二手车出口线下服务、汽车电池回收等多元化业务，旨在打造传统4S店的升级版。

目前，国美车市已在北京西坝河开设了首家智能汽车体验馆，计划引入30余家新能源汽车品牌。对于这一新的布局，国美车市提出了清晰的三步走发展规划：首先，打造新型综合汽车卖场和二手车出口线上拍卖平台；其次，建立“旗舰店、骨干店、卫星店”的三级销售网络；最后，开展汽车电池回收等售后业务，并探索汽车金融服务，形成完整的产业链闭环。

然而，汽车销售行业与传统家电零售有着本质的区别。消费者购车决策周期长，对售后服务的要求高，需要专业的服务团队提供全方位的支持。同时，市场上已有多家科技巨头和传统车企涉足新能源汽车领域，他们的渠道体系相对成熟，市场竞争异常激烈。

面对这一挑战，黄光裕表示，当前国内车市的困境并非产品端的问题，而是销售端的问题。他希望通过国美的方式整合汽车流通环节，打造“中国首家汽车流通第三方品牌”。为此，他已经整合了导航平台、电商垂类平台及MCN机构等多个合作伙伴，计划通过线上线下相结合的方式，提升国美车市的品牌影响力和市场份额。同时，他还将加强专业团队的组建和服务体系的完善，确保能够为消费者提供优质的购车和售后服务。

然而，梦想与现实之间总是存在着一定的差距。国美车市能否在激烈的市场竞争中站稳脚跟并取得成功，还需要时间的检验和黄光裕及团队的持续努力。