新车看点丨越野赛道比油耗，坦克500 Hi4-Z正式上市

（文/张家栋 编辑/高莘）

2025年1月1日，坦克500 Hi4-Z作为开年第一车正式上市，新车售价36.38万元，另类涂装的“一定红”版本也同步同价发售。

近年来，我国越野市场迎来井喷式发展，曾经被定义为小众市场的“方盒子”越野产品，也逐渐走向红海竞争。

得益于消费者生活方式和用车需求的多元化，露营旅游、户外探险等休闲方式的兴起，也令越野类产品在硬派越野的需求外，开辟了新的赛道。

中研普华产业院曾预测称，到2025年，中国广义越野车市场规模将达到89.4万辆。而在2024年的细分市场数据中，泛越野的市场需求也呈现出快速的上升态势。

统计数据显示，2024年1—9月，国内硬派越野市场销量达到25.6万辆，同比提升58%，与此同时，泛越野市场的累计销量达到41万辆，市占率和增速均超越硬派越野市场。

这也意味着，曾经聚焦于硬派越野领域的整车厂商，将不得不面临众多新入局玩家的挑战。但另一方面，拥有硬派越野技术的品牌，在泛越野的品类延伸上也拥有着技术层面的先发优势。

而在2025年开年发布首款产品的坦克品牌，便是传统越野品牌走向转型的代表。据统计，在硬派越野市场，坦克品牌2024年共售出23万辆，细分市场占有率达到65%，并且连续多年在硬派越野的细分赛道中稳坐头名。

不过，随着泛越野阵营中，深蓝、捷途、奇瑞等品牌的全面布局，电动化对越野市场带来的变革与新入局者们，都对试图通过哈弗品牌来塑造品牌差异化的长城带来巨大挑战。

因此，在坐稳硬派越野市场基本盘后，坦克500Hi4-Z的推出，也展现出长城期望重新借助越野技术与口碑积淀，夺得更具潜力的泛市场的愿景。

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坦克500Hi4-Z搭载2.0T大功率发动机和前后高功率驱动电机，实现三擎联动，可输出863马力澎湃动力，系统综合扭矩可达1195N·m，满电零百加速可达4秒级。

同时，为保证电驱系统在频繁大负荷下不过热，坦克500 Hi4-Z还采用了在越野车中比较特别的水冷+油冷双散热系统，可实现连续20次零百加速无衰减。

新车与主打泛越野运用场景的竞争对手们最大的不同之处，在于长城期望运用多年来积淀的发动机技术与越野经验，塑造出越野车更低的油耗体验。

据悉，坦克500 Hi4-Z在硬派越野车中引入“功率分流”理念，可实现全速域边驱动边发电，从而令发动机始终围绕在最佳经济区间运转，利用率超97%，直驱能量损失更低。

更出色的能效，也带来了更经济的油耗表现。坦克品牌表示，经过实测，坦克500 Hi4-Z的城区馈电油耗可以控制在7L/100km，与传统硬派越野SUV车型相比，油耗大幅降低。

在续航方面，坦克500 Hi4-Z拥有全球首个专为越野车开发的三元锂电池方案，电芯能量密度达到234Wh/kg，同时将59.05kW·h的动力电池包融进了带大梁的中大型越野SUV上，WLTC工况下的纯电续航可达201km。

安全性方面，新车车身采用非承载笼式结构设计，平台架构使用99%超强度钢和高强钢打造，核心部分采用超1500MPa超高强度钢。“8+4”越野级专用电池采用立体多层级的安全防护设计，尤其在纵向刮底和侧向撞击方面进行强化，碰撞测试强度是行业标准的三倍，确保电池包在复杂工况下的稳定性。

智能化方面，坦克500 Hi4-Z搭载全新升级的Coffee OS 3.0系统，可支持四音区连续指令控制，车辆还可通过云平台与手机APP互通，实现智能远程操控车辆。

此外，坦克500 Hi4-Z还配备了L2级智能驾驶辅助系统与540°全景影像技术。针对越野环境，车辆还加入了3D全地形精细渲染和全方位环境监测系统以应对各种复杂路况，确保越野安全。

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