1342. 心比天高，命比纸薄：夭折的Ju288轰炸机

本文是“燃烧的岛群”第1342篇原创文章，作者：Me410。

作者简介：Me410，江苏南京人，主要撰写近代战争历史。最早在2008年于《战舰》杂志发表了“日本海军阿号作战始末”一文。此后笔耕不辍，迄今已发表各类文章50余篇。

全文共8429字，配图10幅，阅读需要18分钟，2025年1月2日首发。

截至1939年春天，德国空军的轰炸机部队，大致构成如下：首先是用作近距离对地支援的Ju87“斯图卡”；其次则是所谓的“快速轰炸机（Schnellbomber）”Do17；最后是速度稍慢但载弹量更大的He111。此时，新锐的Ju88此时刚刚进入量产，预计将作为新一代快速轰炸机替换掉Do17。与此同时，另一种远程轰炸机He177，也已首飞。基于此种形势，RLM于这年7月又提出了“轰炸机B”计划。目标是为Ju88寻求一款未来替换机型。

图1. 配有BMW801引擎的Ju288V1号原型机，于1940年11月29日首飞‍

RLM给出的具体性能要求包括：双引擎驱动；增压座舱；三人乘员组；周身的防御武器采用遥控操作模式；备选引擎采用DB604或者Jumo222；最高时速670千米/小时；携带两吨炸弹时，7000米高度时速不得低于600千米/小时，并且作战半径最低1800千米。也就是说，从德国本土起飞，轰炸范围覆盖英国全境。

与当前新锐的Ju88相比，“轰炸机B”的巡航速度和升限都有明显提升。尤其是载荷指标，已经两倍于Ju88。当然，如果减少载弹量，自然可以相应增加航程。所以在大多数情况下，“轰炸机B”都将拥有远优于Ju88的作战半径。

最初，容克斯和福克伍尔夫公司被指定为“轰炸机B”项目的竞争者。两家拿出的方案就是Ju288和Fw191。然而面对这块肥肉，其它公司也心有不甘。于是到这年年底，又出现了三个竞标方案。阿拉多公司拿出了颇具前卫色彩的Ar340。其总体布局类似于后来美国人的P38战斗机。道尼尔继续对Do17深度改进，推出了Do317。最后还有航空业界的后起之秀亨舍尔公司的Hs130C方案。

图2. 过于前卫的Ar340方案‍

最终，除了太过前卫的Ar340以外，另外四家公司都制造了原型机。不过无论如何，容克斯已经赢在了起跑线上。不仅其Ju288最受RLM青睐，而且同样由其开发的Jumo222引擎，也被普遍视为“轰炸机B”项目的首选动力。尽管戴姆勒奔驰也在开发同样24缸的DB604，试图与之竞争，但Jumo222仍然一路领先，在同级别引擎中最为成熟。以至于即便是不愿采用Jumo222的Do317和Hs130C，宁愿选择DB610和DB603引擎，也不愿意考虑DB604。而试图骑墙的Fw191，则分别开发了适配Jumo222和DB610的版本。依然没有考虑DB604。

当然，容克斯对于Ju288，同样志在必得。事实上，Ju288与“轰炸机B”颇有渊源。Ju88原型机于1936年底首飞。来年，颇具前瞻性的容克斯已经开始着手规划其下一代产品。此时，在RLM发起的“轰炸机A”项目竞标中，容克斯的Ju85输给了亨克尔的He177。容克斯总结了经验教训之后，决定双管齐下。首先在Ju88的基础上做深度改进。该项目最初获得了RLM授予的Ju88B的编号，后来演变成Ju188轰炸机。另一个则是全新的EF74方案，即未来的Ju288轰炸机。

两者的项目起始时间大致相同，因而分享了许多技术成果。例如，为了提升速度，需要优化机首外形，强化减阻。正如今天人们早就习以为常的，家用轿车的前风挡通常与车身构成一个折角，从而在行驶过程中增加阻力。所以注重速度的跑车通常会采用更具倾斜性的风挡，使其与车身融为一体，以达到减阻效果。所以容克斯的工程师抛弃了在Ju88上应用的那种阶梯状机首，取而代之的是一个更具流线形外观的机首，并将全部三名机组乘员容纳经去。理论计算表明，即便采用现有的Ju88的动力系统，这个具有减阻效果的机首也能将飞机最高速度提升100千米/小时。

图3. Ju288的座舱布局

此外，也是从Ju188和Ju288开始，容克斯开始贯彻优化生产程序的理念。这要求在设计阶段就要考虑到生产的便利性。在这方面，Ju188由于脱胎于Ju88，所以只能做有限提升。而全新设计的Ju288倒是可以大刀阔斧。例如，在Ju88上，总共有超过4000种不同类型的螺栓和螺钉。而Ju288只准备使用200种。这不仅意味着要优化设计，还必须在制造过程中最大限度地以电焊代替铆接。而且即便是铆接作业，也准备大量使用自动铆接机，以代替人工。此外，容克斯还引进了一台当时世界上最大的3万吨级的水压机，用于锻造总长为10米的中央翼梁。

迟至1940年，量产过程中的Ju88遇到了大量因零件制造公差带来的匹配性问题。由各分包商送达容克斯总装车间的各类零部件中，40%需要容克斯再做修饰。后者不得不借助各类模具、模板，以及图纸复印，努力解决这些问题。因此对于未来的Ju288，容克斯充分吸取了经验教训。不包括武器和引擎在内，一架Ju288的机身将被分解成32个大部件。各部分当然要严格控制制造公差，以方便最后总装。不仅如此，容克斯还在工厂内部全面推广流水线生产理念，以进一步缩短制造工时。

当然，从技术角度看，Ju188和Ju288依然是完全不同的两种飞机。前者的尺寸明显要小一圈。重量也更轻。主起落架可以使用单轮设计。动力系统预计使用1500马力级别的引擎。备选方案包括经过改进的Jumo211系列，或者正在研发中的BMW801系列。后者则是更大更重的全新飞机。主起落架必须采用双轮。座舱外形虽然类似，但是Ju288采用的是全封闭的增压座舱。以至于只能使用遥控设备操控周身的防御武器。动力系统更是高达2000马力级别的Jumo222。这些都是Ju188不敢奢望的高端配置。

图4. Ju288的机身横截面‍

截至1939年春天，Ju88已经基本定型并即将进入量产。这是当时世界上性能最优异的双引擎轰炸机。但是在容克斯看来，其产品寿命只有三年。预计到1942年，Ju288就能取而代之。从这个角度理解，Ju188只被视为一种必要时的补救措施。如果Ju288的研发周期拉长，可能需要Ju188临时救场，暂时填补空缺。这年5月，容克斯正式向RLM提交了EF74设计方案。两个月后，“轰炸机B”项目启动。如此前后脚，绝非巧合。如果仔细观察RLM提出的“轰炸机B”的性能指标，可以发现，其在很大程度上就是围绕EF74量身定制的。

Jumo288的总体设计大量借鉴了Ju88。只是机身和机翼部分都做了一定程度的放大。这一点与同时期道尼尔公司基于Do17改进而来的Do217类似。并且，Ju288的机身横截面并非传统的圆形或者椭圆形，而是带有圆弧倒角的矩形。宽度0.99米。设计师认为，这种形状的机体更容易加工制造，并且其宽度指标已经足以满足三名机组乘员所需的驾驶舱空间需求。整个机身分成前中后三段分别加工制造，然后再拼装起来。主翼也同样分为内中外三段。这种分段模式被认为不仅方便制造，而且易于更换，显然有利于战损修复。

图5. Ju288A型示意图‍