明年目标300万辆、海外占比1/3，长安“不像吹牛”

2024年，中国车市既卷又难，一场有史无前例的“价格战”来袭，不论是自主品牌还是豪华品牌，都不得不走上“以价换量”之路，可惜，价下去了，量却没上来，甚至连极其诱人的“国补”充其量也只是一支阵痛剂。

可以看到，大盘没有看涨，很多车企已经把活下去当成了首要任务，其中不乏那些曾经日子过得很滋润的车企。

照这样的大环境来看，2025年中国车市大概率仍不容乐观。

不过，同身处逆境之中的长安汽车却表现得异常乐观，在一场声势浩大的全球伙伴大会上，长安汽车高调宣读了“2025任务书”。

长安“放卫星”？

长安汽车董事长朱华容将长安的2025全年目标总结成了一串数字——“3311”。

全年总销量300万辆；

全年收入3000亿元；

全年新能源车销量100万辆；

全年海外销量100万辆。

这些数字是什么概念？可以这么说，在在华车企中，能单独单独达成每一项的都屈指可数，而全面达成的，目前为止一个都没有，哪怕是当前势头迅猛的比亚迪、奇瑞。

因此，在外界眼中，就长安汽车公布2025全年目标而言，颇有几番“放卫星”的意思。

确实，吹牛谁不会？哪个企业，哪位老板在做年终总结时候不会吹几句牛呢，吹牛又不犯法。

往不好听说，这叫吹牛、画饼，往好听说，这叫鼓舞士气。

但壹哥认为，长安汽车完全没有这样做的理由，如果它想告诉外界它有多强大，那么邀请一群媒体充当传声筒就足够了，如果它想给员工画饼，那么内部搞一场誓师大会效果肯定会更好。

可你看活动现场来的都是谁？员工坐不上c位，媒体也坐不上c位，c位留给了供应商、经销商、服务商，这正是这场发布会定名“伙伴大会”的原因所在。

给用户、媒体讲目标，吹牛的概率很大，但给供应商、服务区讲目标，意图只能是告诉伙伴们要提前做准备，保证供给、强化渠道，配合我“起飞”。

自信，源自万事齐备

可以肯定的是，相比长安汽车的意图，外界更关心的是现实，在当前这样的大环境下，长安凭什么这么自信？

在壹哥看来，长安的自信主要来自以下三个方面：

其一是现状，具体来说就是长安的大基盘。

百年底蕴，40年造车经验，从“微面之王”到“乘用车一哥”，再到如今在智能新能源赛道的佼佼者，一路走来的长安汽车已经在中国汽车工业“头部”行列扎根了数十年，它的能量、体系力是超乎想象的。

值得一提的是，今年全年，长安汽车预计累计销售新车超268万辆，同比增长5.1%，其中新能源车贡献了超73万辆，同比增长52.4%，海外市场贡献了53万辆，同比增长47.9%。

依这样的规模体量，以及增幅来看，长安汽车2025年的目标看起来也并不是那么不切实际。

其次是趋势，分为行业大趋势和自身小趋势。

可以肯定，新能源和出海是中国车市的大趋势，而长安也一直在顺势而行。从2024年的情况来看，长安汽车在新能源领域和海外市场的增幅最为显著，而如果继续保持这样的高速增长，那么双双破百万岂不就达成了？甚至这时还给燃油车矩阵留足了收缩空间。

以新能源板块为例，长安汽车当前高增速不仅肉眼可见，更有不断裂变之势。比如深蓝汽车，22年成立，23年9月交付10万辆，24年4月交付20万辆，24年10月交付30万辆，24年12月下线40万辆，深蓝还能不能再提提速？壹哥认为十拿九稳。

最后是方法，对此，一两句话自然是难以概括的，但总体有三大方向。

一是继续深化转型，长安汽车将围绕香格里拉战略和北斗天枢战略持续转型，不仅要成为电动化、智能化时代的践行者，更要加大投入力度，成为行业引领者。

二是开展六大行动，长安汽车除了要在2025年推出13款新能源产品之外，还要开拓全球市场、加强海外合作、优化供给结构、提升经营质量、做强产品是能、提升营销交付效能。

三是落实“2345”行动，“2”是两大变革，供应变革和营销变革，这是长安汽车实现高质量发展的动力；“3”是3个核心，新能源、智能化、关键技术，这是长安汽车实现高质量发展的核心；“4”是4个关系，即长安汽车与供应伙伴、营销伙伴、服务伙伴、客户伙伴之间的关系；“5”是5大市场，深化、协同布局全球5大市场，是长安汽车在品牌、规模、营收等全维度层面突破束缚的必由之路。

挑战2025，长安汽车看起来已经万事齐备。

另外，长安汽车还制定了一个中期目标，2030年年销500万辆，新能源销量350万辆，海外销量占比30%，这个目标是激进还是保守，2025年能否开个好头很关键。