“黄金内湾”突出的是向海而生、相向融合发展

广东再迎跨区域概念规划！面向“黄金内湾”全域，基础工作范围涉及广州、深圳、珠海、佛山、东莞、中山6个地市的部分地区，各团队可结合研究提出基础工作范围局部优化建议。

“黄金内湾”基础工作范围示意图（暂定）。图片来源于广东省自然资源厅官方网站

粤港澳大湾区超过一半的经济规模来自“黄金内湾”

据广东省大湾区办数据，2023年粤港澳大湾区经济总量突破14万亿元，以不到全国0.6%的国土面积，创造了全国1/9的经济总量。

粤港澳大湾区2023年GDP分布示意图

同时，还拥有深圳、广州、佛山、东莞这四座“万亿GDP之城”。相关数据显示，其中超过一半的经济规模来自“黄金内湾”地区。

粤港澳大湾区内的城市在地理上形成了一个明显的圈层结构

粤港澳大湾区内的城市在地理上形成了一个明显的圈层结构，这种圈层结构并非均匀分布，而是呈现出中心区域发展最快、条件最好的特点。

从地理卫片图就可以很明显的感知到这种“中心区域发展最快、条件最好”的圈层结构

而“黄金内湾”因其优越的自然条件和发展基础，汇聚了区域内最具发展潜力和经济实力的城市和区域。（当然，其实黄金内湾，突出的地理空间是内！也就是毗邻珠江入海口的区域，几大城市要向海，相向而生）

“黄金内湾”相关的城市新区

目前，珠江口已建成和在建、规划的跨江通道有10来座，大大加强两岸互通

“黄金内湾”聚集了粤港澳大湾区主要的对外交通枢纽，承担了对外联系的核心职能。例如机场方面，“黄金内湾”区域内聚集了5个大型机场，包括广州白云机场、深圳宝安机场、香港机场、澳门机场和珠海金湾机场。

粤港澳大湾区的机场群，来自：南方＋

航运枢纽方面，内湾地区聚集了广州港、深圳港、香港港等3个大型集装箱货运港，港口年集装箱吞吐量超过7400万标箱，运输规模远超其他国际湾区。其次，交通设施承担了区域一体化的“加速器”作用。深中通道开通后，直接诱增地区交通需求达到约5万车次/日。

横跨珠江口东西两岸的跨江通道们

未来随着在建的狮子洋通道开通，“黄金内湾”的人流、物流、资金流、信息流联系将进一步顺畅，“黄金内湾”区域一体化进程将进一步加速。

凡此种种超级工程，都还仅仅是物理空间上的“硬件”联通，仍有很多“软件”需要融合贯通

在跨地市的区域一体化进程中，“看得见”的是硬件联通，“看不见”的是机制协同，必须把握好“硬件”与“软件”的关系，更加注重从体制机制上打破地区分割和行政壁垒，为一体化发展提供更为坚实有力的保障。

应从全局视角出发，打破“一亩三分地”的思维定式，强化各项改革措施的系统整合与协同推进，在重点领域和重点区域实现更大突破，促进生产要素在更大范围内的自由流动，探索区域一体化发展的制度架构和路径模式。

为什么要做这个“黄金内湾”规划？
就是既要物理空间融合，又要“软件”融合！集聚优势打造核心区域，创造新的发展推力，三大湾区先例证明粤港澳大湾区的人口还将持续增长！

在世界版图上，粤港澳大湾区与美国旧金山湾、纽约湾、日本东京湾并称为世界四大湾区。这些湾区是全球经济最发达、最开放、最活跃的地区。（得益于人口聚集，规模效应）

世界四大湾区 世界四大湾区

我们再来聚焦一下，同属亚洲的东京湾区，人口密度比我们大的多！

以下是《瞭望》周刊此前制作的东京湾区和粤港澳大湾区的人口分布图

DID是日本政府国势调查中对城市人口的定义，即每平方公里4千人以上连片的人口密集地区。

发现了吗？在东京湾区，人口主要集中在海滨地带，并逐渐向内陆延展。

总之，中国第一经济大省的钱，未来会有相当一部分优先花在黄金内湾这个圈里，为什么？因为有需求（从深中通道通车后的火爆程度可见一斑），因此，当下，是到了谋划未来20-30年大湾区建设的重要时刻，招商引智，花上千万做充分的高质量的谋划是非常有必要的。因为机器一响，就是百亿千亿。让我们期待“黄金内湾”的规划，多献智献策！

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