湖北
据央视新闻报道，12月30日，韩国国土交通部发布通报称，该部门已经将失事客机的两个黑匣子送往金浦机场试验分析中心，确认是否可以进行数据分析。美国国家运输安全委员会表示，计划向韩国派遣调查组参与此次事故的调查，此外，客机制造商美国波音公司也表示将参与调查。
报道称，韩国国土交通部在当天的记者会上表示，务安国际机场塔台曾在降落前对客机发布鸟群撞击警告。随后，客机在第一次尝试降落过程中告知塔台飞机与鸟相撞，并在坠毁前向塔台发出求救信号。
韩国国土交通部还表示，正在对务安机场跑道尽头的混凝土防护设施的设置规定以及其与事故间的关联性展开调查。
据此前报道，韩国济州航空客机失事事故中，务安国际机场跑道尽头的混凝土建筑引发越来越多的质疑。对此，英国知名航空安全专家戴维·利尔芒特在当地时间12月29日接受采访时指出，他认为，飞机着陆时无法放下襟翼、起落架“不是导致179名机上人员遇难的原因”，跑道尽头本不该以固体建筑形式出现在那里的混凝土设施才是“真凶”。
据了解，务安机场跑道尽头的混凝土防护设施是在距离跑道安全区域外围约251米处。该设施是引导飞机进入机场跑道的航向信标天线设施，但是通常应为金属结构，且不应突出于地面。有舆论指出，务安机场的该设施违反了相关规定，因此才会引发客机撞上该设施爆炸起火的严重后果。韩国国土交通部表示，对于这一防护设施是有相关设置规定的，国土交通部正在对此展开调查。
韩国国土交通部30日在回答对事故的相关疑问时还指出，失事客机是在务安机场跑道的三分之一处开始着陆。也就是说，失事客机在务安机场长达2800米的跑道上，在机身着陆状态下前行了1600米左右，撞到了位于跑道尽头的混凝土材质防护设施以及机场外墙。
极目新闻综合新华社、央视新闻
（来源：极目新闻）
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