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《空中浩劫》是一档系列纪录片节目，取材自真实事故调查报告及相关新闻报道，为的是通过重建航空史上的一些的重大事故，确定空难问题所在，并希望找出防止这些可怕的悲剧再次发生的办法。
《空中浩劫》第19季的第1集，与中国香港有关，这也是首次有香港的航空公司及香港民航处成为《空中浩劫》的单元主角。可以先透露，这一集的结局令人惊叹，没有任何人在事故中死亡，但是过程惊心动魄。
两个飞机引擎同时失去动力
降落前乘务员已经绝望
这件事发生在14年前。
《空中浩劫》截图
2010年4月13日，国泰航空公司CX780航班于印尼泗水机场飞往香港国际机场。执飞机型是空中客车A330-342，制造时间1998年，注册编号B-HLL。当天飞机共有13位机组成员和309名乘客。由经验丰富的机长Malcolm Waters和副机长David Hayho驾驶。
这集纪录片是从飞机即将降落时引擎发生明显故障时开始讲述的。但我们查看了香港民航处的调查报告发现，事故的征兆其实从起飞时就显现了。
报告称，飞机从起飞到平飞过程还算顺利，只是在爬升时1号引擎有轻微波动。真正出现第一次故障警报，是在约39,000尺的高空平飞时。当时飞机发出了“ENG 2 CTL SYS FAULT”（2号引擎控制系统故障）信息，不过飞行员按照程序与工程部联络后，均认为可以继续安全飞行（具体可参见《AIRCRAFT ACCIDENT REPORT 2/2013 ACCIDENT INVESTIGATION DIVISION》（下称“报告”）1.1.3章节a段）。
这次故障信息发出后约1小时18分钟后，情况又重新上演，这次飞行员的担忧增加了一些，并询问工程部门是否可以安全继续飞行，得到的答复是这类情况以前出现过，请飞行员密切监控参数，但可继续飞往香港。(报告1.1.3章节b段）。
《空中浩劫》截图
在距离香港机场还有200多公里时，飞机进入下降流程。过程中，两位飞行员听到了砰砰响，且机身在震动，而纪录片就是从这个时间点开始重现惊魂一刻的。
根据最后的报告，砰砰声出现后，1号引擎出同样出现了故障（“ENG 1 CTL SYS FAULT”），而后不久，2号引擎出现了令人崩溃的新情况——“ENG 2 STALL”，也就是引擎失速。（报告1.1.4章节a段）。根据纪录片，乘务员Madeline Avisado也接到机长电话请求帮忙看看引擎是否有故障，但没有发现任何可见的问题。
在这个关头，飞行员把2号推力杆设于怠速位置以避免引擎损坏，同时根据单发飞行策略，将1号引擎推力杆推进至最大连续推力位置，并向香港机场发出了PAN PAN紧急求援信号，机场接到求助后，立刻启动应急预案。（报告1.1.4章节b段）
发出PAN PAN信号后9分钟，更恐怖的事情发生了——1号引擎也失速了！这意味着这架客机，成了没有动力的滑翔机，随时可能坠毁。飞行员经过两分钟的可控性测试无果后，向地面发出了最高级别求救信号——Mayday，并解除了自动驾驶模式，开始手动操作。（报告1.1.4章节f段）
《空中浩劫》截图
副机长David Hayho回忆称，当Mayday信号发出后，能感到香港机场工作人员的语气已透露出高度的神经紧绷。而机长Malcolm Waters回忆称，当时他感到了恐惧，“脖子后汗毛竖起，胃部紧缩，口舌干燥”，因为按照这个速度，他们无法降落到地面，因此启动了海上迫降的准备。Malcolm Waters当时想起了一年前萨伦伯格机长（《萨利机长》原型）在哈德逊河上完成的迫降奇迹，虽然他明白中国南海波涛汹涌，跟在河上迫降是两码事，但他依旧和搭档做好了万全准备，并且没有放弃尝试恢复引擎的动力。
Mayday信号发出后两分钟，奇迹发生，1号引擎居然又恢复了动力。机长迅速让飞机不再下降，并长舒一口气，因为飞机的动力可以支持他们载着309名乘客飞向香港机场了，两分钟后客舱乘务员也广播道：“cabin crew please be seated for landing”。（报告1.1.4章节i段）Malcolm Waters在纪录片中说，“这比迫降到海上好得多。”但是如果纪录片看到这个时候，你会发现进度条才过了一半。没错，新的问题马上就要出现了。
《空中浩劫》截图
原以为摆脱了失速困境、可以安全降落香港机场的两位飞行员，在降落前减少了1号引擎的动力，以让飞机在合适的速度下降落，但是在香港机场已经肉眼可见的时候，他们突然收到了新的警报——超速警告。Malcolm Waters检查仪表盘后，“心里又凉了半截”，因为1号引擎居然没法停下来了！由于速度过快，飞机无法识别正在降落，以为要撞到地上，发出了“高度过低，注意地障”警告，过了不久警告变成了更紧急的“Pull Up”（拉起）。（报告1.1.4章节n、o段）
Malcolm Waters在纪录片中回忆：“当时我难以相信，我们刚才还在考虑海上迫降，转眼引擎又卡在了高推力输出上。”
在无法复飞的情况下，两位飞行员只能孤注一掷，让飞机在高速的情况下降落。当时香港机场早已做好救援准备，消防车、救护车在现场待命。但是两位机长心里都不清楚以这样的速度下降，飞机会不会冲出跑道，扎进跑道外头的海里。此时驾驶舱中“Pull Up”警告声不绝于耳，而且音量极大，两位飞行员无视警告，专心降落。
《空中浩劫》截图
纪录片中Malcolm Waters回忆说，感觉到着陆非常重后，有那么一阵子他觉得可能完蛋了，乘务员Madeline Avisado则绝望地认为自己会粉身碎骨。
香港机场监控拍下的降落瞬间
根据香港民航处报告，飞机降落时1号引擎的推力只比下降前少了4%，着陆重量约173,600千克，在飞行员尽力操控下，飞机滑行了将近2.7公里才停下，离海面近在咫尺。当时香港民航处形容，这架飞机就像航天飞机一样降落。这一次降落，1号引擎的整流罩底部触碰到了跑道、5个主轮胎爆胎，但乘客大致无恙。
《空中浩劫》截图
Malcolm Waters在纪录片中说，飞机停下后，他们长舒一口气，“真的很高兴，因为又可以见到家人了。”
图/香港民航处
香港民航处的调查报告也公布了最终的受伤情况：该航班322人（309位乘客、13位机组成员）中，轻微伤259人（乘客252人，机组7人），轻伤62人（乘客56人、机组6人），乘客中重伤1人，无人在事故中死亡。
调查结果出炉
事故原因你可能想不到
2013年7月，在事件过去近3年后，香港民航处公布了一份215页的最终调查报告。
香港民航处报告截图
报告显示，相关部门和机构在对引擎燃料部件经检查后，发现有两个引擎的“燃料计量仪”的“主计量活门”被不明颗粒物卡住了。进一步调查后发现，这些颗粒出现在了一个飞机以外的地方——飞机加油车内的过滤器！
香港民航处报告截图
又经过更进一步调查发现，加油车过滤器的滤芯中居然测出了海水。之所以油里面掺杂了海水，是因为加注燃油的管线受到了污染。之所以管线被污染，是因为事发前印尼泗水朱安达机场进行了管道改造，当地靠近海洋，但改造时设备并不完善，导致海水污染了管道，最终一步步造成了CX780遇到的险情。
这次事故之后，香港民航处向印尼运输安全委员会提出了一系列建议，而航空业也因此对燃油的处理方法进行了改进。
至于这架受损的飞机，在修复后成为了国泰港龙的飞机，并于2020年8月13日完成北京至香港的最后一班商业航班后退役，2021年11月被拆卸。
部分资料：香港民航处、《空中浩劫》纪录片等
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