广东
证券时报记者 陈霞昌
2025年低空经济有望驶入发展快车道。
在中央层面，国家发展改革委低空经济发展司近日正式亮相。该司具体职责是拟订并组织实施低空经济发展战略、中长期发展规划，提出有关政策建议，协调有关重大问题等。在国家发改委机构设置中已有产业司的情况下成立低空司，意味着低空经济不再是一个简单行业，已经被放到更高层面进行规划，以及拥有更深远的发展意义。
新成立的低空经济发展司行动迅速，近期已召开两场专题座谈会，内容涉及低空基础设施建设和低空智能网联系统建设。可以预见，未来会有更多顶层设计随之出台，确保一张蓝图、避免重复建设。
在地方，深圳市交通运输局和市场监督管理局日前联合发布了《深圳市低空经济标准体系建设指南（V1.0）》，为深圳低空经济提供了一个开放统一的基础设施支撑框架，让低空经济发展有标准可依。
深圳也是继苏州后，第二个发布低空经济系统标准体系建设指南的城市。事实上，包括深圳和苏州在内，国家批准的六个低空经济试点城市都铆足了劲，希望在“天空之城”的争夺中抢占先机。
低空经济有了政府搭台，还需要企业努力唱戏。
中国航空运输协会报告显示，截至2023年底，中国民用无人机研制企业已超过2300家，量产的无人机产品超过1000款。2023年中国交付民用无人机超317万架，民用无人机产业规模达1174.3亿元人民币，同比增长32%。中国无人机产业经济规模年增长率比传统通航年增长率高出10个百分点。
过去一年，在包括电动垂直起降航空器、消费级无人机、工业级无人机等低空经济各个细分领域，中国企业都在积极发布相关产品且成绩喜人。
如在飞行汽车领域，本月就有三家车企相继公布最新进展——12月14日，小鹏汇天分体式飞行汽车“陆地航母”在上海公开飞行；12月18日，广汽集团发布全新飞行汽车品牌，亮相新产品，构建新出行模式；12月21日，长安汽车宣布与亿航智能合作，布局飞行汽车应用场景。
不间断的研发与创新，是低空经济一众企业行稳致远的重要法宝。小鹏汽车董事长何小鹏就表示，“只有当更多人齐心协力，做面向未来的10～20年研发和创新之时，这个赛道才有可能真正腾飞。”
如果说2024年是低空经济发展的元年，那么在政府逐渐完善顶层设计和企业努力创新下，低空经济将有望“飞上”发展快车道，并逐步兑现其巨大的市场潜力和发展前景。
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