中国高铁仅有6条线路盈利？？？

关于我国“仅有6条高铁线路盈利”的事情说两句。

根据官方报道，截至2023年底，我国高铁营业里程共计4.5万公里。但盈利的里程仅为2300公里，占全部里程的6%，这些盈利线路分别是京沪、京津、沪杭、沪宁、宁杭、广深港高铁线。

网上很多冷言冷语，很多人就不懂了，票价那么贵，今年还有四条线涨价，铁路还一直裁人，钱挣得多了，分钱的人少了，咋还亏钱？钱去哪儿了？

其实这事儿很简单也很好解释，高铁属于基础设施，基础设施属于公共设施，用公共设施讲“盈利”，本身就是悖论。

但是用公共设施来衡量盈利能力，很多地方都在用，你想，既解决了基础设施问题，同时它还是赚钱的，岂不是皆大欢喜？

问题是，完全用盈利能力来衡量公共设施就会导致另一种不负责任的思想，例如很多人天然地认为欠发达地区就不应该修高铁，哪怕他们其实也知道“要想富先修路”这个道理。

“要想富先修路”这个道理大家都懂，首先需要解决的第一个问题就是修路的钱从哪儿来？

钱肯定是铁路部门掏，这几年高铁的建设速度有多快大家有目共睹，这些都是钱，大家的票价和铁路运输成本能不能包住咱不知道，但起码路是真修上了。

高铁网络的建设就相当于中国的内功经脉得到了有效拓宽和延伸，打通自己的任督二脉，这是国家发展战略层面的事情。

高铁解决了中国人出行的效率问题，尤其是欠发达地区，有了高铁之后出行更方便，对外交流更便利就会促进发展。习惯了高铁之后再看有高铁之前绿皮车的出行效率就会明白高铁的意义，高铁极大延伸了中国人的出行半径，对各行各业都有促进作用。

这一点无人能够否认，不信看看你家的餐桌，有多少来自西部欠发达地区？

有人说农产品又不坐高铁。

农产品是不坐高铁，但它需要铁路线路，只有先解决人的出行这个首要问题，才能“腾出余量”来谈农产品的出行问题。

否则人都还在坐绿皮车，农产品它能挤上车？

事实证明，高铁可以让西部欠发达地区承接东部的产业链转移更为有效。高铁产业的发展，让所有人能够勉强站在同一个起跑线上——大家都是中国人，凭什么发达地区有高铁，欠发达地区就不能有？

本身高铁就是公共基础设施，这也是导致高铁运营不赚钱的原因。但是有些人就喜欢代入资本主义那套，什么高铁涨价还赔钱了，什么高铁修那么多是浪费了……

苹果、特斯拉、英特尔等独角兽企业利润率确实高，也特别能赚钱，但它关普通老百姓啥事儿？

说到这里可以反过来看看美国铁路现在是啥情况，以及是否赚钱。

有一位日籍美国调查记者不久前曾专门在美国坐了一次火车长途，并将文章发表在《纽约时报》上，分享了这次堪称“震碎她三观”的经历。

作者Hiroko Tabuchi是一名气候记者，所以她对碳排放比较敏感，她认为火车的碳排放要远低于飞机，因此打算来一次横跨美国的长途火车旅行——从纽约到旧金山，中间在芝加哥转车（从纽约登上前往芝加哥的湖岸特快列车Lake Shore Limited，然后再换乘加州和风号California Zephyr抵达旧金山郊外的埃默里维尔。

“这趟3400英里（5471.7696公里）的旅程将耗时72个小时，令人生畏。”而且为了省钱，Hiroko Tabuchi没有选择票价超过2000美元（约合人民币14467.6元）的卧铺，“整个旅程我都坐在硬座座位上。就这也要花掉600美元（约合人民币4340.28元），与假日期间乘坐相同路线的飞机票价差不多”

Hiroko Tabuchi说，通过计算包括美铁官方估算在内的乘客每英里碳排放的估算值，她此次火车之行的每个乘客平均排放了约950至1133磅二氧化碳；而根据谷歌航班的数据，从纽约直飞旧金山的航班，每名经济舱乘客平均排放约840磅二氧化碳，这与她预想的南辕北辙，没想到坐火车碳排放更多。

为啥？因为美铁在“东北走廊”（波士顿至华盛顿）以外的地区没有实现铁路电气化，使用的是柴油，所以碳排放惊人。

关键它还总脱轨……

脱轨和碳排放的事情暂且不说，再说说价格。

从纽约到旧金山和从哈尔滨到喀什直线距离都是4000公里，花费时间也基本一样，中国的软卧只需要1658，硬卧1050，硬座620，人民币计价。

对比之下就是

美国软卧 2000美元 vs 中国软卧1658人民币

美国硬座 600美元 vs 中国硬座620人民币

怪不得有人说赚美元花美元，从铁路出行这一点真是体现的淋漓尽致。

但换个角度想，美国只要提高公共服务的价格，那GDP还不得飞起？要这么说美国的GDO应该是中国的十倍还多不是吗？

现实呢？

上图是美国高铁的规划图，当然，截止目前为止，它还仅仅是张图……

如果从资本盈利能力的角度，美国的铁路更赚钱，咋就没人夸美国的铁路呢？

现在大家看到的是中国高铁赔钱，但从长远来看，中国高铁在全世界铺开是必然的。

中国的开放性、以及倡导人类命运共同体的优势很明显，高铁技术领先、制造成本低、基建技术和输出强大、高铁系统化运营完善等软硬件优势更是没有国家能赶得上——雅万高铁就是我们的样板。

中国不仅定义了高铁，而是定义了世界的高铁系统。

现在贵，是为了将来不贵。

现在赔钱，是为了将来不赔钱。

就这么简单。