只要在克拉地峡凿个运河，就能解决马六甲困局！为何泰国不动手？

此前，江湖一直谣传泰国欲修建“克拉运河”，在缩短上千公里航程的基础上，多少还能省点油费，有了这个念头后便想拉上我国“入股”，不过并未如他们所愿，这条运河真的有必要修吗？和我国又有着怎样的联系？

克拉运河如何破马六甲困局？

按理来说，这克拉运河一旦开通，可就抢走马六甲海峡的“生意”了。

要知道，马六甲海峡可是印度洋与太平洋之间的“联络员”，整个海峡长度为1080千米，而最狭窄的地方却只有37千米，别看只是这么一小块地方，竟也能够让船只顺利通行。

从外形上来看就如同漏斗一般，别看长得这么奇怪，却肩负着运输东亚部分国家80%石油的重任。

虽然对于各国来说，马六甲海峡在运输方面确实是“功臣”，但所付出成本也不是笔小数目，因其特殊的地理位置，一些船只不得不选择绕行，使得航线距离延长甚至能达到1100千米，而修建运河无疑是当下的最佳方案。

像是19世纪中期开始通航的苏伊士运河，就将亚欧之间的航线缩短了约上万公里，而克拉运河建成也会为很多国家提供新的选择，这么看来，可是一举多得的好事，为何却迟迟没有动工？

修建克拉运河的多个“拦路虎”

泰国自打定修建克拉运河这一主意后，便开始四处奔走，随之而来的便是诸多无从下手的难题。

先是“经济难”，据相关人士分析，完成克拉运河的修建大约需要300亿美元，且这只是保守估计，一旦开挖花费还会随之增加，极有可能因此变得“负债累累”。

另外，技术卡壳也是难点之一，泰国在基建方面的能力并没有达到领先水平，也缺乏修建大型运河的经验，再加上当地杂乱的地形，让项目的难度一下子翻倍增加长。

不仅如此，克拉运河一经开通便会影响到新加坡的航运“霸主”的位置，部分西方国家也可能会对此举满是“意见”，在这样的双重压力下，要想完成整个工程真的是举步维艰。

所以，尽管克拉运河的“前途”一片大好，但鉴于上述种种因素，使得泰国犹豫不决无法下定最后的决心。

中泰合作不断深入

虽然克拉运河这一工程，我国因政治及多方面因素没有相助，但在其他领域，我国与泰国的合作可从未亮过“红灯”。

光是今年，中泰两方的贸易额就高达近1000亿美元，我国可是泰国农产品的“大客户”，将近一半的泰国农产品在我国都有广泛市场，一些水果甚至供不应求

不仅如此，中泰高铁也在加速建设中，毫无疑问将极大程度地推进泰国经济的发展，尽管以往的项目进行过程中，有过几经波折的情况，但大体上两国一直在多个领域维持深入的合作。