上海第18条越江隧道通车 银都路越江隧道打造“低碳无废样板工程”

东方网记者柏可林12月28日报道：12月27日22时，银都路越江隧道新建工程正式通车，成为跨越黄浦江的第18条越江隧道。由此，徐汇区、闵行区、浦东区路网体系将更加完善，有效缓解莘庄立交、S20西段、南段交通压力，对推进上海市南部近郊地区的东西向车辆通行效率起重要作用。

银都路隧道通车

银都路区位平面示意图

银都路越江隧道新建工程由城投公路负责建设，工程西起徐汇区景东路~银都路交叉口，东至闵行区浦锦路~芦恒路交叉口，全长约3.8公里。银都路越江隧道为机动车专用通道，以服务客运交通为主，兼顾区域轻型货运交通功能，道路按照城市主干路标准设计。隧道段长2.7公里，主线设计车速40~60公里/小时，主线隧道为双管双层双向8车道，车道分为上下两层，上层车道的浦西出入口位于龙吴路以东，浦东出入口位于浦业路以西，下层车道的浦西出入口位于龙吴路以西，浦东出入口位于浦业路以东。

银都路隧道口

银都路越江隧道新建工程积极发挥城投公路预制拼装技术优势，聚焦隧道预制拼装工厂化转型，实现了预制构件连接更细致，构件覆盖结构范围更全面，预制模板安拆更科学。在深入总结经验基础上，工程进一步深化预制拼装工艺，实现圆隧道段装配率提升至93%。为满足隧道线性特征，创新材料构件模具模块化，使用通用模具底板及互换型端部模板，工序效率大幅提高80%。针对明挖段结构施工，银都路隧道持续创新实现敞开段应用装配式HUW型钢插板围护工法和装配式侧墙工艺。通过预制装配技术革新与推广，显著降低隧道内部交叉作业安全风险隐患，使通行效率提升50%，进一步保障了作业人员安全。

隧道内部预制拼装施工

银都路隧道建设秉持绿色低碳理念，大力推广可回收工艺、废物资源化利用与泥浆全干化。工程创新式采用装配式HUW型钢插板围护工法，有效减少使用水泥1000吨以上，大幅提高围护结构回收率。预制拼装技术的推广应用，不仅极大程度上减少了现浇法施工期间带来的噪声、粉尘等环境污染源，在预制便道、围墙及临时办公用房等临时设施的配制与建造中，更是比现浇临时便道显著减少工程废弃量。

泥浆干化实现泥浆零排放

建设过程中，隧道主线盾构段采用一台外径15.43米的超大直径泥水平衡盾构机掘进施工，盾构掘进、地连墙、钻孔灌注桩等累计产生150万立方米泥浆，100%干化后外运，实现泥浆零排放。落实绿色施工要求，加强工地周边环境治理，采用移动式绿化箱替代传统围栏，种植常绿乔木实现施工场区绿色分隔，促进项目绿色施工品质迈上新台阶。

隧道内部预制构件组装示意图