腾势D9，需越过山丘

导语

能够帮助腾势（参数丨图片）在更为卷的2025年守住阵地的，有，且只有腾势D9。

提起腾势D9，第一时间就会想到“盘活了腾势”“曾把别克GL8拉下神坛”，等等充满了荣誉的形容。毋庸置疑，腾势D9的诞生，用得上“一炮而红”四个字。

只是，进入今年下半年以来辉煌的日子被突如其来的各路围剿打断，曾经作为新能源MPV销冠的腾势D9，目前连续三个月丢失销量冠军的宝座。伴随着腾势D9的销量下滑，年初腾势汽车总经理赵长江定下的23-25万辆的销量目标，只完成了近一半。

剩下的一半，问题出在哪儿？

摆在赵长江桌案上的压力，扑面袭来。所有人都在屏息等待着他如何缓解腾势下滑的难题。最直接的答案，便是让腾势目前唯一的销量王牌车型腾势D9守住现有的，开拓更大的战场。

所以，新腾势D9来了。

D9兴，腾势兴

腾势D9，对于腾势而言有多重要？

一句话总结，便是D9盘活了腾势。

去年，回顾起腾势十年的路，比亚迪董事长王传福用了“艰辛和曲折”来形容。作为一个新市场的探索者，早起的腾势完全踩空了一个产品周期。腾势，也被认为是王传福为数不多的“没踩上点”的一次尝试。

王传福感慨这一路很难，他说，腾势曾尝试过多种策略，但一度难以在市场中立足并取得成功。“截至2021年年底，在长达8年的时间里，我们累计亏损了近50亿元。”

有人给腾势算了一笔账。根据亏损的情况来看，腾势每卖一辆车，就亏损近22万元。后来，随着不想再投钱的戴姆勒离场，比亚迪掌管腾势之后，决定不让腾势躺平。

重启，成为腾势的主旋律。

e平台3.0、DM-i超级混动、“三明治”结构刀片电池等等，这些技术，意味着腾势D9有着强大的支撑。作为腾势卷土重来的第一枪，腾势D9被下达了一个志在必得的指令。

2022年，广州车展上，接受采访的赵长江算了一个数。“中国的豪华MPV市场一年大概30多万辆，明年增长至40万辆，新能源渗透率到50%，我们要拿走50%，所以我们的目标就是10W+。”

腾势D9确实是带来了新的变数，不到一年的时间，赵长江的这个目标就实现了。2023年，全年腾势D9累计销售119182辆，击败霸主别克GL8成为中国MPV市场销量冠军，仅用11个月便成为了最快达到10万辆量产车的新能源豪华车型。

毋庸置疑的一个好成绩，让腾势在浮沉市场多年后逐步走上正轨。

性格算不上谦虚的赵长江在谈及腾势D9的成绩时，反而谦虚了一把，“我们运气比较好，选择了一个竞争并不那么激烈的MPV赛道。”

虽然，都知道腾势D9的成功，绝非仅靠“运气”二字，但是赵长江有个词是说对了，“竞争不那么激烈的MPV市场”，的确给了腾势D9的施展的空间。腾势D9推出之时，得益于当时新能源MPV市场中的一个突破，抢占了增程式MPV的先天优势。

但是，也恰恰是这几个字，为腾势D9的走势埋下了一些伏笔。随着腾势D9在新能源MPV市场独占鳌头开始，业内就预料到接下来的一年将是MPV市场混战的一年。

果不其然。

一系列的竞争对手此起彼伏，新能源MPV市场的竞争逐渐白热化，别克GL8、广汽传祺E8、岚图梦想家等车型也纷纷推出增程式版本，腾势D9的优势被稀释。

此外，丢失销冠的另一原因在于，腾势D9的起步价在33.98万元，在当下价格内卷严重的市场中并不吃香。

11月，腾势D9的销量为6100辆，与过去单月过万的成绩相比，下滑趋势明显。业内评价腾势D9销量下滑的原因时，也总会提及一句“主要在于市场竞争的加剧”。

这是事实。但是，赵长江并没有其他办法，手里只有腾势D9这一张王牌，必须在竞争中提高D9的竞争力。

“2025款D9上市即交付。”

被拿捏的咽喉

腾势D9这张牌，可以说拿捏住了腾势的咽喉。至少，目前是。

2022年腾势D9一炮走红，初战告捷，品牌势能由此打开。仅靠一款产品便成功上演逆袭，是腾势让人刮目相看的地方。赵长江在面对用户的时候，曾自豪地说出，“从破局到领先，我们只用了不到两年！”

但是，发展一个品牌，绝非只能靠一款车型，不均衡的销量结构将会留下了一个巨大的隐患：一旦腾势D9失守，那么腾势的销量该如何为继？

比亚迪掌舵人王传福深谙这个道理。“腾势的阶段性成功让我们不禁思考，如何在新能源豪华车领域稳健前行，实现更加持久的发展？”他也开始了新的思考。

在王传福的布局里，腾势对于整个比亚迪来说，是至关重要的。

王传福曾表示，腾势是比亚迪品牌矩阵中承上启下的关键一环，向下承接了王朝海洋以及方程豹，向上托起了仰望。按照比亚迪的预期，腾势是比亚迪将技术进行规模化量产，从而转化成商业成果的一个重要品牌。

如果说，成长为一个成功的新能源豪华品牌是一个万米马拉松，仅有D9一款成功车型的腾势，仅仅才走了一千米，还有一段路要走。市场分析师认为，“如果腾势不能在20-30万元的市场站稳，光靠D9一款车型撑场面，就像空中楼阁，地基不稳。”

如何稳健前行，需要更多的“爆款车型”。所以，为了深化产品布局，2023年腾势N7、N8相继上市。都知道，这才是赵长江要承担的更大的挑战。

不过，从目前的局面来看，这个挑战还未成功。

在腾势D9取得成功后，腾势就推出了第一款SUV车型腾势N7。从配置上看来，腾势对N7是势在必得的。赵长江曾立下一个Flag，“一定能超过对手，月销破万”。从订单情况来看，腾势N7有一个不错的开头。

彼时，赵长江还曾在微博曾对马斯克隔空喊话，“你将在24年遇到智能辅助驾驶系统和车型严重的挑战，例如腾势N7将改变市场的格局，战胜Y车型！”。

奈何细分市场赛道拥挤不堪，腾势N7梦想落地艰难，腾势紧接着推出N8。腾势N8的上市，让品牌形成了车型矩阵布局，也弥补了产品属性的不足。但是，也未能引起反响。

今年，腾势对N7做了一个改款。可以说，腾势N7是腾势今年最重要的改款车型，上市后销量在短时间内有所起色，但是增长势头仅持续了2个月。后来腾势又推出首款搭载易三方技术的车型腾势Z9 GT和腾势Z9。

看一组数据，前11个月，腾势累计销量达到11.08万辆，腾势D9销量为9.28万辆，占总体销量的83.75%，腾势N7、腾势N8以及腾势Z9GT的销量为9744辆、469辆以及7818辆。

其中，腾势N8的销量可以忽略不计。腾势Z9 GT可以算得上一支潜力股，但是就目前的市场表现来看，还需再努力。

事情，又好似回到了最初的原点。

“都说现在很卷，流量就是销量，酒香不怕巷子深的时代已经过去了，我认为除了卷流量之外，更重要的是卷产品、技术和服务。”这是赵长江在腾势2.0时代要面对的新挑战。

作为比亚迪体系中至关重要的一环，腾势如何逆转当前局面？能够帮助腾势在更为卷的2025年守住阵地的，目前有，且只有腾势D9。

此次新上市的2025款腾势D9，以“科技豪华全能旗舰MPV”的名义，在“设计、舒适、驾驭、三电、智能、安全”6大维度全面升级，希望再立MPV王者标杆。

不过，这一次，腾势D9仍需要像“盘活腾势”的时候一样，再次越过一座山丘。

这一次，山丘是腾势D9自己。