北京
本报记者 倪 浩
欧美实施贸易保护主义对中国电动汽车加征关税，或将减缓中国汽车未来的出口增速，但中国汽车全产业链优势突出，以技术创新、产品品质和价格优势等为综合竞争力，仍将保持稳定的出口增长。香港《南华早报》26日在报道中引用分析机构的数据预测，2025年中国汽车出口将达558万辆，将继续蝉联全球最大汽车出口国。
图片说明：12月，在江苏连云港，滚装轮正在装载出口汽车。（视觉中国）
《南华早报》报道称，受欧盟加征关税的影响，中国汽车出口在2025年增速或将放缓，但中国头部汽车企业，如上汽集团等，将通过推出油车和混合动力车型来对冲贸易壁垒带来的影响。“德国之声”报道称，尽管欧盟对电动车的额外关税可能导致出口增速放缓，但难挡中国汽车发展势头。受益于尖端技术和多元化产品战略，中国2025年仍将保持汽车出口第一大国。
乘联会最新数据显示，2024年前11个月，中国汽车出口达584万辆，同比增速23%。从出口区域上来看，除澳新市场外，2024年前三季度中国汽车出口均实现两位数以上增长，其中独联体、中南美、中东出口量分别同比增加33%、36%和45%，增量分别为29万辆、22万辆、18万辆。乘联会秘书长崔东树告诉《环球时报》记者，2024年还剩下最后一个月待统计，按目前发展态势，中国汽车出口量继续保持全球第一“没有问题”。
乘联会统计的数据显示，今年前11个月，中国汽车出口量最大的国家是俄罗斯、墨西哥、阿联酋、比利时、沙特等，出口增加最多的国家为俄罗斯、阿联酋、巴西、比利时和墨西哥，五个国家贡献了中国汽车整体增量的57%。
华创证券在展望中国汽车出口形势时认为，2025年中国面向欧美市场的出口存在不确定性，但预计向中南美洲等地区的出口仍有较大增长空间。分析师认为，2025年，中国对俄罗斯市场的出口总体上保持平稳，而中非和东非、东南亚、澳新、南美、欧洲部分地区将各自贡献10万-15万辆的增量，预计2025年中国汽车出口达558万辆。
不过贸易保护主义下的关税壁垒仍将是中国汽车出口面临的最大不确定性之一。“德国之声”在报道中称，今年10月，欧盟决定对中国电动汽车加征反补贴税，受此影响，中国电动汽车的出口占比预计将下跌。但《南华早报》引用市场机构Canalys的观点认为，对于中国汽车制造商来说，欧洲仍是一个极具吸引力的市场，未来他们将生产更多混合动力汽车来吸引欧洲客户。
吉利汽车首席执行官桂生悦对《南华早报》说，即使对该公司生产的纯电动车征收18.8%的关税，也不会阻止其在欧盟占据更大市场份额，因为其生产优势足以抵消额外关税的影响，公司将继续推动电动车和汽油车的海外出口。
“德国之声”援引市场机构Digitimes Asia的报告称，驱动中国汽车出口增长的因素较多，首先，在国内市场趋于饱和情况下，中国车企愈加转向海外发展，并且不断改进车型以符合国际需求。此外，中国汽车的出口范围亦发生变化：从先前的主要面向非洲以及欠发达地区，到现在将收入较高、人口密集国家作为目标出口国。最后是中国车企越来越将电动汽车作为重点推动出口。
沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔告诉《环球时报》记者，他认可中国汽车出口继续蝉联全球第一的预测，其驱动力就在于全球新能源转型所带来的巨大市场需求。欧美新能源汽车起步晚、成本高，因此，中国仍将保持比较明显的市场优势，成为全球更多消费者的选择。
张翔认为，中国汽车出海仍面临品牌认知度不如欧美、市场体系有待进一步完善等问题，而且贸易保护主义带来的不确定性依然存在，但中国新能源汽车产业链、规模、技术和成本优势，仍将是中国汽车出口平稳增长的保障。
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