不是蔚来有多强，也不是迈巴赫太差，只是李斌营销钻了空子

知嘹汽车/Jasper

2024的蔚来NIO Day上，蔚来发布了旗下智能电动行政旗舰ET9车型。在这次的发布会上跟迈巴赫（参数丨图片）的动态比对让ET9意气风发，毕竟百万级的迈巴赫都摇摇晃晃，但ET9却如履平地。可是外行看热闹，内行看门道，ET9之所以能在对比时做到如此稳健，配置才不是硬道理，对标才是。

在对比视频上，ET9展现出了惊人的稳定性，在过减速带时，车轮跳动但车身却近乎保持水平，反倒是百万级的迈巴赫S级在过减速带时，整个车身产生了较大的晃动，在ET9车内毫无波澜的积木，在迈巴赫S级上也迅速倒塌。

有人在质疑ET9对比视频的公正性，称该项测试的减速带间距是根据ET9的轴距而设置的，但李斌回应“我们根据辆车的轴距进行了匹配，欢迎任何人去复现这一测试”。

李斌强硬的态度和回应在为自家的天行底盘技术撑腰，但实则这项测试能展现出这样的效果，配置才不是最重要的一环，对标的车型才是蔚来ET9制胜的法宝。

在迈巴赫S级更早的宣传测试视频中，迈巴赫S级也能在连续减速带上做到如此稳定的效果，那时候迈巴赫宣传的是自家E- Active Body Control系统，也就是我们熟知的魔术车身。老款W222 S680上，魔术车身就已经完全配备上车了，而且那时用的技术是一个控制器控制4根避震。到了目前的全新魔术车身上，控制器和避震系统也得到了全面的升级，一个控制器只用来控制一根避震，整车需要4个控制器，由于功耗的增加，只能依托48V轻混系统为之供能，目前的迈巴赫S480、S580上就用的是这样的技术。

但是在新款的W223 S680上，因为全新四驱系统的加入，导致48V轻混系统塞不进车身，于是魔术车身的技术也就没有应用。只搭载了奔驰家的空气悬挂系统。

最高配的迈巴赫S级在配置上的空子，让蔚来逮了个正着，如果是跟搭载了魔术车身的S480或者S580对比，效果就与之截然不同了。

但我们回过头来看ET9的这项技术，其实在能力上完全不输。蔚来官方没有细聊自家天行底盘的细节，但是从过往的信息中我们能捕捉到更多信息。Bose之前由于不能量产而搁浅的Bose Suspension技术，后来卖给了一家叫做Clear Motion的公司，Clear Motion在随后又成为了蔚来的投资方，从其中不难猜出，蔚来的天行底盘的基石就是这款来自Bose的悬挂。

所以说，在豪华行政旗舰车型的底盘表现上，不是蔚来有多强，也不是迈巴赫太差，只是在配置和对标的车型上让营销钻了空子。用自家的科技去对比只有空气悬挂的对方，这样的对比视频就像高中生和小学生一起做题一样，既没含金量，也没格调。

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