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作为三大造车“新势力”中目前盈利压力最大的一个，蔚来已经在公开场合宣传，要在2026年实现盈利。因此全力铺开产品线，提升销量就成为了蔚来当前的重中之重。这也是今年蔚来发布子品牌乐道和萤火虫的原因。
尽管不断推出价格亲民的车型，然而，蔚来并没有打算放弃自己的高端定位，在发布萤火虫的同时，蔚来发布了自己的品牌旗舰——ET9，共2款车型，标准版售价为78.8万，采用电池租赁方案后价格为66万；首发版车型限量999台，售价81.80万，采用电池租赁方案后价格为69万。
作为蔚来的旗舰，同时也是全新的NT3.0平台的首款产品，ET9承载了蔚来所有的技术精华，它到底有多大的竞争力？能否在80万以上的市场立足？今天，咱们我们一起来看看。
ET9的车身尺寸为5324/2016/1620（mm），轴距为3250mm，定位于大型豪华纯电行政轿车，但从实际尺寸来看，显然更接近于大型轿跑SUV，因此给人一种不像轿车的感觉。它在保留了蔚来的家族前脸设计的同时，采用了统计中非常少见的大溜背、高车身的设计，造型更接近于两厢车，审美上极其前卫。
新车带有三颗激光雷达的设计，其中一颗在前挡风玻璃上方的传统位置，另外两颗则隐藏在了翼子板处。另外，新车还带有带有车道线标亮功能的大灯，以及主动式的可调尾翼。
而ET9的内饰，相比起以往的蔚来车型也进行了全面的革新。蔚来在ET9上首次将以往蔚来品牌车型的竖屏改为了横屏，中控屏的尺寸达到了15.6寸，并且在中控屏后方带有一块横贯中控台的长条形副屏，两块屏覆盖了车控、智驾、座舱、移动互联等各种信息，同时带有AR-HUD。另外，ET9的方向盘造型也很独特，为扁平矩形设计，配备了怀挡。
座椅方面，蔚来ET9（参数丨图片）采用了行政旗舰常见的四座布局，后排为两张独立的行政座椅，并且车顶采用一根纵梁分割车顶的全景天幕，从车头直至车尾，被称为“天空岛”设计。同时座舱内的扶手也从前排纵贯至后排，中央部分带有可隐藏的折叠小桌板、后排专属的控制屏等设计，被称之为“行政桥”。同时后排两侧的座椅，各配备了一个14.5英寸的行政屏。
动力上，蔚来ET9采用带碳化硅的全域900V高压架构，并采用纯电四驱布局，前电机最大功率为180kW，后电机最大功率为340kW，系统综合扭矩700牛·米，百公里加速仅需4.3秒。电池方面采用100千瓦时的电池组，续航里程可达650公里，并且支持换电。
智驾方面，蔚来ET9除了带有三颗激光雷达之外，还搭载了2颗自研的5nm智驾芯片——神玑NX9031，可实现高速、城区、泊车和换电场景的智能驾驶功能全覆盖。
另外，ET9带有一套独有的全线控智能底盘，带有线控转向、主动式悬架、后轮转向，结合先进的中央式电子电器架构，在驾驶性能上具有显著优势，特别是在高速行驶和急转弯时，能够提供更高的稳定性和操控性。
显然，ET9身上的硬件配置，还是对得起其高达80万的售价的。在基础硬件上，动力、电池、底盘和智驾方面几乎都是满配，而且加入了线控转向、后轮转向等技术，并且优雅而独特的设计也让人过目不忘。可以说，蔚来在ET9上将所有的技术储备都悉数掏出了。
而ET9唯一让人忧虑的地方，也是其最大的软肋，在于其品牌溢价能力，以及其主打的纯电定位。
一方面，作为一款行政级旗舰，除了技术实力之外，更多的比拼在于品牌地位、受众群体认可度等“软实力”，而相比起拥有华为背书的尊界S800，以及更传统的“78S”等德系燃油行政轿车，受众更偏向于中产阶级的蔚来，在这方面的能力仍然有待验证。
另一方面，虽然蔚来拥有独家换电能力，但是受制于换电网络的布局，此类换电车型对于场景的覆盖能力，更多偏向于一二线城市，难以进一步在更广泛的国内其它区域获得认同度。
综合来看，ET9在产品力上，已经将自身的优势全部发挥出来了，而80万左右的指导价，在使用BAAS（租电）方案购车时仅需60多万，也充分体现出了性价比方面的优势。然而，这么一台高价位的纯电旗舰轿车，在市场的接受度方面，仍然面临着不小的挑战。你觉得像蔚来ET9这样的产品，未来的命运会怎么样呢？欢迎关注“车域无疆”，在评论区聊一聊。
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