大江东｜30载高架路如何“年轻化”？上海内环“无感更新”

来源：【人民日报中央厨房-大江东工作室】

2024年12月16日，随着桥面隔离墩、标志标线恢复交通原状，由隧道股份城建设计集团设计、上海路桥承建的内环高架（沪太路—中山北二路）设施提升及功能完善工程主体结构施工如期完成。

此次完成改造的内环沪太路—中山北二路段，是内环高架继四平路至政本路试验段一期、中山北一路至周家嘴路段二期后的第三次“年轻化”升级，总长4.72公里，含5条匝道，实施内容主要包括桥梁结构和附属设施功能完善提升、智慧化升级改造及环境景观优化等。

自2022年8月25日启动一期工程，上海至此已完成共计三期10公里的内环高架“年轻化”，不仅打造出城市交通更新的“样板桥”，也为后续上海乃至全国高架道路的更新建设开辟了一条“创新路”。

焕新后的上海内环高架（沪太路—中山北二路）。隧道股份上海路桥供图

比“灰姑娘”还难的施工环境

今年以来，经过上海内环高架北段的“老司机们”感觉变好了：路面平坦了，胎噪降低了，经过伸缩缝不“跳”了。

而对紧邻这一路段的政本路350弄小区居民来说，这种变化则更加明显。从住宅三楼以上望出去，高架防撞墙“长高了”，还换了“新外衣”，全新的声屏障光洁亮丽，隔音效果也更好。更让人惊喜的是，原本昏暗逼仄的高架桥下空间，被改造成明亮活泼的篮球场和儿童乐园，成了散步遛娃的好去处。

于1994年12月建成通车的内环高架是上海最早建设的城市快速高架环路，素有“中国高架第一环”之称，承载了上海市民关于城市发展的共同记忆。经过30年高负荷运营，内环高架早早出现了“中年危机”：结构设施老化、安全隐患凸显、运行压力激增和智能化设施相对落后，影响着市民的出行体验。

当年内环高架的设计施工参与者——隧道股份城建设计集团、上海路桥，再次接过了让“高架第一环”焕新的任务。

“其实早在2013年，设计团队就启动了内环高架年轻化可行性研究，但直到2022年8月才开始在四平路至政本路段开展试验性提升与改造工程，无论是技术沉淀，还是项目立项，都经历了‘十年磨一剑’。” 隧道股份上海路桥总工程师蒋海里介绍。

“焕新之难”难在内环高架作为上海交通“大动脉”，必须平衡施工改造和畅通交通之间的矛盾，而不能采取国外类似基础设施更新时的“休克疗法”。高架特殊的环境，留给施工腾挪的空间十分有限，日间可以占用的桥面路幅只有1.5米宽。此外，还必须控制施工作业产生的“光、尘、音、水”对沿线众多居民区的影响。

交通管理部门给出的“作业窗口”近乎苛刻：需占道施工的作业内容集中安排在深夜23时封闭交通后进行，周一至周四夜间高架半幅封闭施工，周五至周日夜间高架全幅封闭施工。蒋海里形容：“这简直比‘灰姑娘’还要难，不仅要夜出早归，而且清晨连一只鞋都不能留下。”

“精确到分”实现城市交通“无感更新”

如何破题？答案是机械化、装配化、智能化和精细化。

内环高架主线现状老旧防撞墙的整体拆除及更换，是“年轻化”改造工程成败的关键。施工团队采用“超高压水射流”“带防撞墙板梁整体拆装”“预制节段防撞墙安装”等一系列创新工法，每项工艺都经过严格试验验证，能够精确掌握时间，且全流程每一道工序施工时间都可精确到半小时，确保每天准时还路于民，保证白天车辆正常通行，实现城市交通“无感更新”。

由于三期施工区间与共和新路立交交错，南北高架转内环高架的交通压力更大，因此较二期夜间施工时间需缩短1个小时，工作量却额外增加约30%。隧道股份项目团队充分总结一期、二期工程的建设经验，锁定关键节点、倒排施工进度、细分工序责任，根据时段、场地、设备、人力等实际情况统筹进行施工筹划，并通过数字孪生模拟施工现场平面布置，将每一道工序精确到“小时”，争分夺秒完成更新建设。

施工团队夜间争分夺秒。隧道股份上海路桥供图

在减少交通影响方面，项目团队通过抢抓国庆假期节点、调整换梁施工方案等措施，有效避开国庆假日“一头一尾”的交通出行高峰，在短短53小时内成功完成边梁更换，将工程对交通的影响降到最低。

“绳锯切割结合高压水射流破除”新工法，在破除既有防撞墙的同时，能够完整保留下桥梁翼缘位置的预埋钢筋，不仅大大提升了新防撞墙与老桥结构的连接性能，而且避免了整体破除需植筋带来的材料消耗，节省了项目造价。

针对混凝土水射流破除时的噪音与废水收集难题，隧道股份上海路桥在三期工程中继续优化工艺与废水收集系统，改造设备并增设防护、降噪设施，设计制造废水反滤净化收集系统，改良后的设备噪音降低 10%。为解决盖梁端及接缝处废水滴漏问题，项目团队在盖梁和梁段接缝两侧各0.5米范围内采用人工破除，并在原有集水装置下方增设集水布袋，有效改善桥下通行与环保状况，提升施工现场的环境友好。

“复杂条件下保证设计目标的精准落地需要极限化的精细管理，不仅包括对实施各流程的把控，也离不开与沿线企业和社区的沟通协调。”隧道股份城建设计集团党委副书记陈烨介绍，在项目推进过程中，隧道股份联合设计、施工、监理、街道等单位，成立“党建联盟”，齐心破解项目难题，共同推进项目建设。

数字赋能打造 高架“绿色秀带”

“内环高架年轻化不是例行大修，还要实现功能提升，让出行更安全、更舒适、更智慧。” 蒋海里说。

内环线改造过程中，统筹兼顾了高架路景观与周边环境、建筑风貌的协调统一，突出绿色生态效应。桥面伸缩缝更换为新型降噪伸缩缝，不仅将车辆驶过噪音减半，且与传统伸缩缝相比施工迅速，维修更换方便；路灯灯具也更换为高效节能的LED灯；工程对梁底、盖梁、立柱结构外表面重新进行涂装，实现对高架“换肤美颜”。桥梁健康监测设备、车辆动态称重抓拍设备等数字化升级，则为高架的安全运行和智慧运维进一步赋能。

新的高架防撞墙采用结构装饰一体化设计，外侧设计了景观花纹图案，给单调的城市高架注入活力。外侧涂有免维护饰面保护剂，图案在雨水、灰尘及汽车尾气的侵蚀下也可长时间维持原有效果。

高架道路两侧的绿植是司机们赶车路上的“小确幸”，但花盆槽并非原始设计，绿化养护时容易渗漏，经常被桥下司机“吐槽”。在内环高架“年轻化”三期工程中，隧道股份创新打造了智慧化的景观绿化系统。在高架防撞墙顶部，设置景观绿化安放槽和智慧灌溉系统，可根据环境温湿度、土壤水分等数据自动为高架绿植浇灌，还可调整为定时喷灌、周期喷灌、手动喷灌等多种模式，由数据中心实施统一调度管理，便于实现后期精细化灌溉和养护管理。新的智慧灌溉系统不仅有效降低了绿化养护的人力成本，更实现了节水、降碳、护绿的“三重目标”，把内环高架打造成为数字化、智能化的城市“绿色秀带”。

政本路高架桥下道班房变身健身场地。田泓摄

在桥上功能提升的同时，隧道股份还与杨浦区同步对桥下空间实施改造，在车水马龙的喧闹中，为市民辟出一方难得的公共空间。

内环高架浦西段总长约31公里。在总结已完成焕新10公里的经验基础上，上海未来将以每年4－5公里的速度从北向南逐段推进“年轻化”改造，至2027年完成全线更新。届时，上海这条交通“大动脉”将更加通畅、更加安全。

隧道股份中央研究院副院长、隧道股份城建设计集团科创促进中心主任王卓瑛介绍，我国有大量建于世纪之交的城市高架道路正逐渐进入整体更新阶段。隧道股份依托旗下全国首个城市基础设施更新工程技术研究中心，践行全生命周期理念，在多期项目中验证了核心城区高架路实施低影响更新的可能性，打造了“安全可控、高效畅达、智慧服务、环境友好”的城市高架道路更新科创样板工程，并形成了从设计评估、监控监测、工艺工法、设备平台、建筑材料、智慧运营到人才队伍的全产业链，为上海和全国后续城市基础设施更新改造提供了可复制、可推广的科创成功经验和标准示范。

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