河南
不管从哪方面去衡量，插混车好像都是个完美的选择。
毕竟，相对电车，它没有续航焦虑：针对增程车型而言，油耗还很低….
所以，插混车推出至今，得到了很多消费者的喜欢！
我自己也没能免俗，一年前在广告和媒体的推波助澜下，入手了一辆插混车。
但入手了才发现，看似完美的背后，原来有这2个遗憾：
如果再去买插混车，一定要避免——教训太深刻了。
第一个遗憾，就是感觉电池选小了。
虽然买车时，感觉80公里的纯电续航，应该是够用的。
毕竟，平时城市出行，也就是几十公里的短途，根本不需要担心电量问题。
但实际体验下来，才发现并非如此。
尤其是每次早高峰时，车里空调刚开，电池就迅速消耗掉。
再加上进入冬天以后，电池会大打折扣——这让我意识到，实际使用时，还是大电池好。
因为很多周末，明明只想用纯电续航，稍微走远一些，就发现没电了，还是只能烧油。
关键是小电池还没给快充接口，这就更麻烦了。
说白了，只要你想充电，怎么都得3个小时起步，真的太折腾人了。
还好我家里有充电桩，要是没这个玩意，估计就只能当油车用了。
因为就这个充电效率，去公共充电桩上候着，怎么可能呢？
所以，还是选长续航的车型更好。
因为不仅是续航提升了，能多跑几十公里的路程，配置还多了不少，真的很划算。
值得一提的是，中高配的插混车，也会给你快充接口，30-80%的区间内，差不多30分钟就充好了。
这对于偶尔需要应急充电时，真的帮助很大。
当然，如果高速跑的少，纯电续航更长的增程，甚至纯电车，可能更适用。
插混的优势，更多还在体现在“油耗更低”上——论纯电体验，还是逊色不少！
第二个教训，就是如果有的选：还是买搭载了“三元锂电池”的插混车更好。
一开始，我并没有特别关注电池类型，想着反正是插混车，电池不会影响太多。
结果，使用一段时间后，我才发现：
选择铁锂电池的车型，和搭载“三元锂电池”的车型相比，差距真是明显。
像铁锂电池的车，特别不耐寒，进入低温时，电池性能衰减得特别快。
说白了就是，在寒冷天气下，锂离子的流动被“冻结”了——放电效率会变差，续航会减少。
反观“三元锂电池”的车型，就没这样的问题了。
不仅纯电续航很长，而且受低温的影响也很小，整体稳定性更强。
此外，使用铁锂电池的车，还更容易出现“失速”的情况。
可能大家没有听过这个概念。
简单来说，就是车在高速行驶时，电门突然不听使唤，无论你怎么深踩油门，都感觉没有动力。
这种情况，往往出现在你最不希望的时候：像是高速行驶，或者急需加速超车时。
你会发现，油门的反应变得迟钝，甚至在一些极端情况下，车会直接失去动力，无法继续行驶。
虽然这个锅不完全是电池特性的问题，也和电池管理系统（BMS）故障及软件问题有关。
但不能否定的是，铁锂电池的一致性差，电控难做，更容易出现失速和EV（电动模式）受限。
说白了就是，别看电池和加油一样，都能精准显示余量。
但电池的余量显示，都是估算出来的！
特别是铁锂电池估算，可能是最不靠谱的——因为它从满电到没电的过程中，电压波动不明显。
所以，对于电池的管理很困难，很容易出现失速的情况。
这也是为什么，但凡铁锂电池的车型：保养手册里面都会要求，需要定期充满电的原因！
当然，这个问题也不是说不完全不能克服——但既然有更好的选择，就别退而求其次了，不是吗？
总的来说就是，插混车还是很好的，但也不是没有缺点。
想要用的安心，建议大家还是买纯电续航更长，采用了三元锂电池的车型——这样往往更舒适。
虽然说不满足这个条件，其实也能用，不会有特别大的影响。
但生活已经够复杂了，车，能少点麻烦就少点吧，不是吗？
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