弗里德曼：当我们酣睡时，中国高科技制造业取得巨大飞跃

托马斯·弗里德曼（Thomas L. Friedman）是《纽约时报》外交和经济事务方面的专栏作家，最近访问了中国北京和上海，同中国官员、经济学家和企业家会面。12月17日，他发文谈到此行见闻，对中美经贸和科技竞争提出了新看法和两国应该采取的应对之策。

他认为，特朗普现在面对的中国是一个制造业强国（manufacturing powerhouse）。中国在2025年将面对的特朗普，与之前与之打交道的特朗普也有很大不同。美国应该借关税施压之机发展和壮大本土制造业，而中国则应该在医疗、文化娱乐等服务业适当松绑，增加这些领域的居民消费。以下是文章的主要内容：

托马斯·弗里德曼：特朗普现在面对的中国是一个“制造业强国”

文/陆岑

来源/中美聚焦

我刚刚在北京和上海度过了一周，与中国的官员、经济学家和企业家会面。让我开门见山地说：当我们酣睡时，中国在高科技制造领域的各个方面都取得了飞越。

如果还没有人告诉特朗普，那就让我来说吧：他在中国社交媒体上的绰号是“川建国”，意思是“帮助建设中国的特朗普”。这是因为他第一任期加征关税，促使中国加倍努力，在电动车、机器人和稀有材料领域争夺全球主导地位，同时尽可能摆脱对美国市场和技术的依赖。在中国生活了30年的商业顾问麦格雷戈（Jim McGregor）告诉我：“特朗普让中国意识到需要全体动员，提升自主创新、科研和先进制造技能水平。”

特朗普所面对的中国，如今已是一个更加强大的出口引擎。过去八年里，中国的先进制造能力在规模、复杂性和量级上都取得了爆炸式增长，即使其内需仍然低迷。如果把今天的中国经济比作一个漫画人物，它的制造业上半身就像吃了菠菜的“大力水手”一样强壮，但其消费能力则犹如两条纤细的小腿。

中国的出口机器如今如此强大，以至于只有非常高的关税才能真正减缓它，高关税才能放慢其步伐，而中国对这些高关税的反制举措可能会切断美国工业对某些关键供应的依赖，而这些供应几乎在其他地方都无法获得。这种供应链战争不是任何人想看到的局面。

我在访问期间接触的中国专家希望避免这种对抗。他们仍需要美国市场来出口产品，但他们不会轻易让步。对中美来说，达成协议会更有利。这份协议可以逐步提高美国对中国商品的关税，同时让双方去做早就应该做的事情。对美国而言就是利用更高的关税争取时间，扶持更多像埃隆·马斯克这样的企业家，发展更多的本土制造业，以便向世界出口更多、进口更少。而中国则可以利用这段时间，欢迎更多的“泰勒·斯威夫特”（即文化产品），给年轻人提供更多消费国外娱乐和商品的机会，同时发展能够满足本国人民需求的商品和服务，特别是医疗保健领域。

如果我们不利用这段时间应对中国，全面推动科学、创新和工业领域的发展，那么我们将会被远远甩在后面。

许多人可能没注意到，中国的制造业发展令人瞠目结舌。媒体专栏作家、经济学家诺亚·史密斯（Noah Smith）最近引用联合国工业发展组织的数据指出：2000年，美国及其在亚洲、欧洲和拉丁美洲的盟友占全球工业生产的绝大部分，中国仅占6%，尽管其当时已经经历了二十年的快速增长。但是，到2030年，中国将占全球制造业的45%，单枪匹马就可与美国及其所有盟友匹敌或超过它们。

让我举几个例子来描述中国制造业规模：2019年，特朗普第一任期接近尾声时，中国银行向国内工业的净贷款为830亿美元。而去年，这一数字激增至6700亿美元（数据来源：中国人民银行）。2019年我访问中国时，小米和华为的业务是智能手机。今年几周前我再访时，它们都已成为电动车公司，利用其电池技术制造炫酷的电动车。为了出口其大量库存汽车，中国已经开始建造一支由170艘汽车运输船组成的船队，每艘船可以一次运输数千辆汽车。而在新冠疫情之前，全球船厂每年只能交付4艘这样的船舶。

由于中国基本实现了国家电网覆盖，全国各地都安装了充电桩，这也是为什么中国新车销量中一半以上是电动车。苹果公司谈论生产电动车已有15年了，但有谁开过一辆苹果电动车吗？

我从北京乘坐高铁前往上海。两地的距离大约相当于纽约到芝加哥，但高铁只需4.5小时，因为列车时速超过200英里，每天往返的列车接近100班。旅程如此平稳，以至于如果你把一枚硬币放在窗边的台子上——一半在台子上，一半悬空——从起点到终点，它都能稳稳地待在原处。尝试在纽约到华盛顿的阿西乐（Acela）列车上这么做，硬币会在列车摇摇晃晃地驶出车站两秒钟后掉在地上。

当我在北京时，通用汽车（General Motors）宣布中国业务减记和重组成本将超过50亿美元。据路透社报道，在今年前11个月，通用汽车在中国的合资企业上汽通用的销量下降了59%，仅售出370，989辆，而中国新能源车的领军企业比亚迪（BYD）同期销量超过其10倍。

但是，即将上台的特朗普承诺通过加大石油钻探和取消对电动车的政府补贴，让美国再次伟大。那么，全世界将逐步过渡到中国制造的自动驾驶电动车，《纽约时报》北京分社社长兼汽车行业专家基思·布拉德舍（Keith Bradsher）这样对我说：“到时候美国将成为新的‘古巴’——一个你可以去看老式汽油车并亲自驾驶它们的地方”。

如果真那样，有一天我们会醒来，发现中国主导了全球电动车市场。而由于完全自动驾驶技术只有在电动车上才能真正发挥作用，这也意味着中国将掌控未来的自动驾驶汽车市场。

中国在2025年将面对的特朗普，与之前与之打交道的特朗普也有很大不同。如果特朗普对中国说，“我可以让关税问题翻篇，只要你们在美国建更多工厂，”这确实可能有助于减少美国对华贸易逆差，但对于共和党选民来说，这可能不那么有吸引力。因为中国可能会说：“当然，你想要建多少座工厂？四十座？五十座？但有一点，这些生产线将全部由机器人操作，我们甚至可以远程操控它们。”这样一来，美国工人照样没有岗位。现在中国已经出现智能工厂，完全有编程机器人运行。即便是酒店客房服务，也有机器人负责送餐，且无需小费。

中国推广机器人的应用也可以应对“人口压力”。在美国，强大的工会和人口增长（包括移民增长）使机器人成为美国工人的天敌，因为机器人会取代劳动力。为了维持自身的生活水平，并能照顾好老龄人口，在劳动力不断减少的情况下，中国将推动机器人化覆盖几乎所有领域，不仅为自己，也为全世界提供解决方案。

特朗普和拜登先后对中国商品加征了关税，理由是中国未能给予美国对等的市场准入。一直以来，中国每从美国购买1美元的商品，却向美国出售4美元的商品，而且其中大部分是大豆和其他农产品。但令人担忧的是：美国现在不再生产那么多中国想要购买的商品。中国几乎能够生产任何产品，而且价格更便宜、品质更好。中国企业注重快速创新，产品升级快，而外国竞争对手的产品升级速度较慢，建厂通常都需要五到六年。美国企业擅长将产品从“零”到“一”，而中国企业擅长将产品从“二”做到“一百”。这主要归因于中国生产能力的持续积累，意味着从微小零部件到稀土化学物的几乎任何所需材料，都可以在中国国内找到。世界上没有其他国家能够拥有如此完整的本土生态系统。

在中国经营的外国企业高管告诉我，过去你必须身处中国才能接触到这个庞大的消费市场。如今，他们说，你依然得在那里，但现在则是为了接触中国日益扩大的创新市场。我们要准备好接触更多“中国设计”，而不仅仅是“中国制造”。

如果我们将中国在先进制造业的发展归因于不公平的贸易行为，那我们就是自欺欺人。中国制造业发展壮大是因为有大量辛苦工作的人，正如他们所说的“9-9-6”工作制，旨在创造更好的生活；也是因为中国加大了基础设施投资，并且拥有庞大的理工科专业学生——不像美国那样有大量的体育管理、社会学和性别研究的学生。

那么，中国会把美国前程埋葬吗？？并非必然。

我在中国看到的，不仅仅有优点，也有它的不足。我不希望中国的稳定被破坏。中国能够继续为14亿人口创造更好的生活，对世界来说非常重要，但这不应当是以牺牲其他国家的利益为代价。而且我从这次中国之行中清晰地感受到，在外国游客相对较少的情况下，很多中国民众的认知与外界对中国的看法已经脱节。正如一位高级白宫官员对我所说，“中国制造2025”计划把世界其他国家“吓坏了”——不仅让美国和德国等西方发达制造业国家感到紧张，而且让巴西、菲律宾、印尼等发展中国家感到不安，因为它们看到了中国在海外市场的主导地位，而仍压制国内消费。

中国国内储蓄数以亿计，理论上可以刺激国内经济，但这取决于居民对政策和未来的信心高低。政策和未来的不确定性，使得居民保持谨慎，不愿消费。这种消费低迷也和就业、房地产市场低迷、债务负担有关。另外，中国仍优先考虑国有企业地位。

我的建议是，经济失衡不可持续，最终会导致其他国家结成贸易联盟进行对抗。世界也不会允许中国制造所有他们所需的一切，而中国却只进口大豆和土豆。中国需要开放国内市场，比如提供国内优质医疗护理，而不是更多中国工程师为国外设计更多汽车。

我曾因马斯克利用X平台霸凌弱势群体并对特朗普卑躬屈膝而对他感到非常厌恶，我不希望看到这样的马斯克。但也有另一个“马斯克”——那位可以制造大件——电动汽车、可回收火箭和卫星互联网系统——并且做得有时比中国还要好的企业家、制造商。这方面，马斯克值得称赞。

我觉得太疯狂了，特朗普竟然浪费马斯克在一个非正式的“政府效率部”（DOGE）去精简美国的官僚机构。马斯克本应该领导另一个DOGE部门，发展制造业，帮助美国人“做好工程”。

总的来说，美国需要加紧努力，在工程和制造业方向下功夫，但中国需要适当放松，尤其在医疗和文化产品服务方面，在这方面，中国消费者的需求确实存在。如此这般的话，对中美都有利。