新智驾独家｜广汽整合智驾自研，X Lab量产员工被智驾技术部收编

由于缺乏工程化基因和能力，X Lab的量产推进并不顺利。

作者 | 郭瑞婵

编辑 | 李雨晨

雷峰网《新智驾》独家获悉，广汽正在整合其内部的智驾自研团队。今日，涉及广汽研究院旗下X Lab的调整终于落地，92名X Lab员工将划转至广汽研究院内的智驾技术部，下周一到岗。

据接近X Lab的知情人士透露，划转员工大部分原在X Lab承担量产工作，经历此次调整，X Lab仍保留核心研发人员，团队规模大约为110人。

广汽的智驾自研体系由广汽研究院智驾技术部与X Lab两大团队组成，前者主要承担量产以及部分自研工作，后者则专攻纯视觉路线的自动驾驶全栈自研。

X Lab成立于2022年初，由原滴滴高管、原爱驰汽车首席人工智能官陈学文带领。今年4月，广汽正式发布了由X Lab自研的无图纯视觉智能驾驶技术，并立下2026年量产搭载的计划。

“X Lab做的东西还是比较前沿，新技术都跟上了。”一位X Lab前员工数月前曾向新智驾评价。但同时，这位员工也提到，X Lab的高层大多没有经历过量产，对量产难度的预期不够，团队规模也不大，很难实现2026年的目标。

X Lab负责人陈学文是学者出身，在加入滴滴与爱驰前曾先后在美国堪萨斯大学、韦恩州立大学计算机系任教，并获终身教授。

在员工看来，X Lab还需要一位统领技术开发、能做拍板决策的CTO，目前各个模块目标无法对齐、互相推诿，开发进度需要依靠由下至上来推动。

另一方面，自动驾驶技术路线出现了新热潮，端到端大模型成为主流趋势，车企们纷纷上马端到端大模型。广汽研究院也于今年6月引入前Waymo技术人才，发力自动驾驶端到端的研发。

据悉，该Waymo技术人才加入广汽研究院后，广汽曾讨论过技术路线的问题，并最终选择了端到端大模型。近期，X Lab被传出将独立孵化的消息，但截至今日，仍未有明确的决策出炉。

随着竞争愈发激烈，车企越来越难同时支撑一个以上智驾自研团队的生存，收缩、整合已是整个新能源行业的走向。

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