日系车抱团，“追不上中国技术，恼火得很”

【文/观察者网 阮佳琪】

日本第二及第三大汽车制造商本田与日产，近日传出将就业务整合展开磋商，计划联手打造世界第三大汽车集团的消息。

“中国汽车制造业的繁荣促使本田和日产展开对话。”《华尔街日报》18日对此报道指出，日本两大车企商讨“抱团”，意在抗衡中国汽车制造商，此乃中国本土车企崛起正重构全球汽车产业的又一最新例证，同时这也是中国崛起给全球政治和经济带来的变化在汽车市场的具体体现。

美媒援引分析人士的话称，本田与日产的合作，旨在通过整合日本汽车制造商在电动汽车技术、自动驾驶和其他中国车企优势领域的努力，来对抗中国本土汽车品牌的猛烈攻势。

不过，日本瑞穗银行的高级研究员Jin Tang对日企“抱团”效果表示怀疑。

他强调，本田与日产联手后，虽将稳坐全球汽车销量第三的宝座，仅次于日本丰田和德国大众，但赢得竞争的关键仍在于这个联盟在电动汽车或智能汽车技术上能否取得重大突破。

“我不认为单凭规模就足以让他们在竞争中胜出，尤其是在关键市场。”他在接受路透社采访时还表示，“汽车行业目前正在经历快速变革……如果这两家公司不能协调一致、迅速做出决策并予以执行，他们可能无法跟上变化的速度。”

美媒提到，今年以来，本田和日产已多次进行接触，表现出有意在电气化技术方面展开合作的意愿。

而一名熟悉两家车企的消息人士表示，本田和日产每年仍在生产数百万辆需要定期升级的汽油动力汽车，像这样规模的单一公司，很难跟上智能汽车和电气化的发展步伐。

这名人士透露称，“他们对需要解决的新技术的范围感到恼火。”

今年8月，本田、日产宣布开展全面业务合作。NHK视频截图

据《华尔街日报》报道，几十年来，日产、本田、通用、大众和其他西方及日本汽车制造商主导了中国市场，同时这些车企认为中国本土车企在技术、质量和设计方面落后，因此从未担忧过中国对手会蚕食掉自己手里的市场份额。

然而，在过去四年里，电动汽车和插电式混合动力汽车在中国的迅猛发展，让这些外国车企大感意外。

报道称，在本世纪初，本田和日产在中国的汽车销量占其全球销量的比例超过三分之一。但今年这一数字呈现“断崖式”下跌，仅为五年前的一半水平。日产所面临的困境则更为严峻，其在美国的销售业绩也极为疲弱。

红色为本田，蓝色为日产。《华尔街日报》制图

“合并非灵丹妙药，仅凭这一点无法造就伟大的汽车制造商。”路透社19日也指出，通过合并及整合确实有助于降低成本、集中资源，但日本汽车业能否如同美国或德国汽车业一般，在电动汽车领域充分竞争，仍有待观察。

东京伊藤忠研究所的执行研究员Sanshiro Fukao对此警告道，中国电动汽车制造商的创新速度之快，意味着本田和日产已“没有时间”再走抱团联盟的老路，“如果他们的想法仅仅是‘我们可以通过团结起来解决这个问题’，我认为他们将无法继续生存。”

他补充说，“我们不再处于一个汽车制造商联合起来，通过规模经济创造大量利润，然后再投资于一个五年重组计划的时代了。”

还有人进一步指出，日本在消费电子和芯片等其他关键行业的地位多年来不断下降，在这种情况下，日本汽车业若出现急剧衰退，将给该国带来严重后果。

路透社称，中国在电动汽车领域似乎具备无穷的专业知识，这对所有传统汽车制造商而言都是巨大的挑战。尤其对于日本而言，这更对其庞大的汽车制造供应链构成威胁，后者多年来一直是日本经济的主要动力引擎。

“对日本来说，归根结底还是汽车的问题。如果汽车行业没有好的进展，那么整个日本制造业都难以看到好转的迹象”，日本信金中央金库研究所的高级经济学家Takumi Tsunoda认为。

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