斯巴鲁中国简史（上）：为啥喜欢斯巴鲁？小众车企的难言之隐

由于新能源的快速发展，这两年油车的生存环境越来越差，无论是买还是玩，只要发到网上就会被人问：为啥不买电车，甚至包括保时捷这种传统的超豪华品牌都会被人质疑：你为啥不买小米儿呢？

但有一个品牌，无论你什么时候买，买新的还是二手，大家看了只会竖起大拇指，说哥你真懂车，这个真喷不了：斯巴鲁。

各位想想是不是？

斯巴鲁今天在国内算是小众到不能再小众了，但几乎每款产品都贼经典，森林人、翼豹、brz等等，而且独门技术贼多。

喜欢斯巴鲁的人喜欢的不得了，什么水平对置、全时四驱、左右对称之类的如数家珍，不喜欢斯巴鲁的……压根就不知道有这么个牌子，各个领域都是这样，小众但某一方面特别突出的品牌，那么它的粉丝就一定是铁粉，不离不弃那种。

小众是有代价的，从2020年之后，各路媒体就时不时的看着销量表说斯巴鲁马上要退出中国了，说着说着，就送走了雷诺、铃木、三菱、讴歌等等，斯巴鲁反倒像个长寿的病秧子，一直苟到了今天。

那么通过本期你将了解到：

斯巴鲁是谁？为什么在国内有这么多拥趸？

斯巴鲁在国内都有什么车型？销量如何？

斯巴鲁在中国都经历了什么？为什么一直没有国产？

大家好我是汽车区足疗部up主黄师傅，今日份二楼VIP套餐，开门迎客。

斯巴鲁是谁？为什么在国内有这么多拥趸？

斯巴鲁是日本富士重工旗下的汽车品牌，成立于1953年。

Subaru这个名字在日语中表示“联合”，也代表天空中的昴宿星团，之所以叫这个名字，是创始人小时候喜欢，中文名斯巴鲁就是直接音译的，没啥含义。

斯巴鲁的logo长这样，蓝底椭圆形，上面一大五小六颗星星，代表二战之后，五个独立公司组成了富士重工。

富士重工早年间是造军火的，比如这种飞机，并且在中国使用过，正经的日本鬼子。

也正是因为造过早期螺旋桨飞机的经历，斯巴鲁对“对称”这件事特别执着，并由此衍生出了后来的两项独门技术：水平对置发动机，和对称式的全时四驱系统。

今天的汽车市场，广泛使用水平对置发动机的，只有保时捷和斯巴鲁两家，但不是只有这两家掌握水平对置发动机技术，要分清楚。

水平对置发动机的优点是，相对气缸V型排列的发动机，运转更安静、振动更小，而且由于机身更扁，所以装在车上，可以让车的重心更低，机舱更扁，空气动力学效果更好，看起来也更漂亮，比如前后几代的翼豹，小巧精悍，堪称艺术品。

反面案例就是领克，机舱厚的，潘长江能在里面站起来。

而全时四驱系统，斯巴鲁1972年就搞出了第一辆四驱车型，成了最早推广四驱的品牌之一，全时四驱也成了斯巴鲁的标签，旗下几乎所有车型全系标配，那是谁没有四驱呢？BRZ。

在后续的演进中，斯巴鲁还把四驱系统优化成了传动轴在底盘中间，且左右对称的结构，比起大多数四驱系统，这套结构的优势在于动力向左右传导时更均匀，理论上可以让车身更稳定。

斯巴鲁在宣传中也说，是为了让人在雪地里开车也更安全，我估计就是为了四驱找的噱头，为了一碟醋包的饺子，日本那纬度，哪有全年都是雪的地方啊。

到1989年，斯巴鲁搞明白了水平对置发动机，推出了代表作EJ系列发动机，并且大量装车，其中就包括所谓最强的EJ20系列，也是从这时起，斯巴鲁就开始疯狂参加拉力赛，证明EJ系列的含金量，证明自己。

最开始用Legacy力狮参赛，后来发现太大了，又改用Impreza翼豹，这回一切都对了。

1995年，斯巴鲁用翼豹拿下了WRC（世界拉力锦标赛）的制造商冠军，然后是1996、1997年，斯巴鲁成了首个获得WRC三连冠的日本汽车品牌，而同时期另一个日本品牌三菱，当家产品Evolution在WRC赛场上表现也很突出，但拿的基本都是车手冠军。

人都说自古红蓝出CP，斯巴鲁和三菱，都是日本品牌，WRC表现又是一时瑜亮，涂装一个蓝色为主、一个红色为主，跟日本那热血动漫似的，全球粉丝也乐得看两家斗法，并且选择一个阵营加入。

而在国内，斯巴鲁的成名战也是拉力赛，1985年的香港-北京拉力赛。

那几乎是国内第一次自己举办大规模拉力赛，起点和终点分别设置在香港和北京，全长3400多公里，贯穿7省市，在当时香港还没回归的大背景下，也算是和内地沟通的桥梁之一。

1985年的首届赛事，参赛车辆只有23辆，其中就有当时还叫富士的斯巴鲁赛车，虽然最后成绩一般，但也让老一辈车迷记住了富士和斯巴鲁。

所以这就回答了那个问题：斯巴鲁的拥趸都是怎么来的？

都是从赛场上划拉来的。

与此同时，斯巴鲁还把赛场上验证过的水平对置和全时四驱技术全面推广到民用车，做出了一系列相当靠谱且实用的产品，比如森林人、力狮、傲虎等等，口碑相当炸裂。

而在国内的宣传中，斯巴鲁也在往运动、野性、靠谱几个方向上引导，比如夏雨、姜武、韩寒、杨丽萍都曾经代言过斯巴鲁，赛事民用两开花。