又一轮胎工厂海外建厂！中国轮胎企业海外发展势头强劲！

编辑：孟林

推送：轮胎国际视角

巴基斯坦GTR与山东华盛携手共建轮胎合资企业

近日，巴基斯坦GTR轮胎橡胶有限公司（原名巴基斯坦通用轮胎橡胶有限公司）在12月10日提交的文件中透露，已与山东华盛橡胶有限公司达成合作意向，计划在巴基斯坦筹建一家专注于卡客车及乘用车子午线轮胎生产与供应的合资企业，并携手拓展出口市场。目前，双方正积极推进该项目的可行性研究。

山东华盛橡胶自1983年在东营市成立以来，已逐步成长为国际轮胎行业的领先企业。公司总资产超过50亿元，在2023年的全球轮胎75强榜单中名列第37位。其年产能包括700万条卡车子午线轮胎和2400万条乘用车子午线轮胎，产品线涵盖中高端卡客车轮胎、高端轿车和SUV轮胎、缺气保用轮胎、工程胎、输送带及PVC胶管等。此外，山东华盛还涉足轮胎原材料种植与进口贸易，形成了完整的橡胶产业生态链。

GTR轮胎橡胶有限公司则是巴基斯坦最大的轿车、SUV及四驱车轮胎制造商之一，同时生产轻卡、卡客车等轮胎，年产能达到汽车轮胎240万条、摩托车轮胎160万条，产品规格广泛覆盖巴基斯坦70%的市场需求。公司股东包括Bibojee服务（私人）有限公司、巴基斯坦科威特投资公司（PKIC）以及国家投资信托（NIT）。

今年轮胎行业在海外市场动作频频，浪马轮胎5月宣布与当地企业瑟维斯合资设立巴基斯坦工厂，奥莱斯8月则宣布拟在坦桑尼亚建设新工厂。此番山东华盛与GTR轮胎橡胶的合作，无疑将为巴基斯坦轮胎市场注入新的活力。

中国轮胎企业海外扩张步入新阶段

海外建厂，作为中国轮胎企业提升盈利水平的重要策略，正逐步展现出其巨大的潜力与成效。

据统计，截至2024年上半年，中国轮胎企业在海外的生产基地数量已经增加至25个，其中包括两家合资工厂。

这些企业大致可以分为两大梯队。

第一梯队的企业，如行业内的佼佼者，正积极在塞尔维亚、摩洛哥、墨西哥等具有战略意义的地区投建新的产能，旨在通过全球化替代战略，进一步拓展国际市场。

这些企业不仅拥有先进的生产技术和管理经验，更具备敏锐的市场洞察力和高效的执行力，使得其海外工厂能够迅速投产并产生效益。

玲珑轮胎：已在塞尔维亚兹雷尼亚宁市自贸区投建了总投资9.9亿美元的欧洲工厂项目，规划产能包括1200万条半钢胎、160万条全钢胎等，满产后年销售收入预计达6亿美元。

此外，玲珑轮胎正在评估在中国以外建立第三家工厂的方案，并已在泰国形成了大规模产能。

森麒麟轮胎：也在全球范围内积极布局。该公司在泰国已建成年产1000万条半钢子午线轮胎智能制造生产基地，并推进泰国二期及摩洛哥、西班牙等项目的建设。根据“833plus”战略规划，森麒麟计划在全球布局8座数字化智能制造基地。

赛轮轮胎：选择在越南、柬埔寨及墨西哥等地建厂。其中，越南和柬埔寨双基地已落成并产生显著收入，而墨西哥工厂也已破土动工。

中策橡胶：在墨西哥奠基了总投资5亿美元的第三个海外生产基地，并在印度尼西亚和泰国设有工厂。

大业股份：10月29日发布重要公告表示，拟计划投资约14.85亿元在摩洛哥建设胎圈钢丝、钢帘线生产基地。

而第二梯队的企业，则主要聚焦在东南亚地区。

随着该地区经济的快速增长和基础设施的不断完善，中国轮胎企业的产能在这里得到了逐步释放，业绩呈现出高速增长的态势。

这些企业通过优化生产流程、提升产品质量和降低成本等措施，不断提升自身的市场竞争力，为未来的发展奠定了坚实的基础。

贵州轮胎：9月28日发布公告，宣布其越南年产600万条半钢子午线轮胎智能制造项目（三期）的境内外投资审批备案手续已全部完成。

此前，该公司已在越南建成一期120万条全钢胎和二期95万条全钢胎产能，整体产能利用率超过90%。值得注意的是，贵州轮胎越南工厂的净利率高达19.51%，远超公司整体8.74%的净利率水平，凸显了海外建厂对提升盈利能力的显著效果。

通用股份：是继赛轮轮胎后第二个拥有海外双工厂的中国轮胎企业。其泰国和柬埔寨工厂均已进入全面投产阶段，并持续推进二期项目的建设。

青岛双星：在柬埔寨投建了年产能700万条半钢胎和150万条全钢胎的轮胎工厂。

除了上述企业外，还有多家中国轮胎企业也在海外积极布局。

华福证券研报统计显示，浦林成山、双钱集团已在泰国建厂；赛轮、贵州轮胎、金宇轮胎、昊华轮胎在越南建厂；福麦斯轮胎（拟建）、万力轮胎（拟建）在柬埔寨建厂；新迪轮胎（拟建）、福临轮胎在马来西亚建厂。

可以看出，东南亚地区仍是中国轮胎企业海外扩张的首选之地。这既是因为该地区贴近橡胶产区，在成本端具有优势；也是因为可以规避贸易壁垒，提升市场竞争力。随着这些企业在全球范围内的积极布局和产能扩张，中国轮胎企业的全球化进程将进一步加速。

风险与机遇并存

海外建厂之路并非一帆风顺。在推进过程中，有3家企业的海外建厂项目因市场变化、政策调整或资金问题等原因被撤销，另有2家企业的项目进展缓慢，至今仍停留在规划阶段，未能取得实质性的进展。这些挫折提醒我们，海外建厂是一项复杂而艰巨的任务，需要企业具备足够的实力和智慧来应对各种挑战和风险。

尽管如此，中国轮胎企业并没有因此而退缩。相反，它们正继续加大海外建厂的力度，通过优化布局、提升管理水平和加强国际合作等措施，不断推动自身的全球化进程。未来，随着中国轮胎企业在海外的生产基地不断增加和产能的逐步释放，相信它们将在国际市场上展现出更加强大的竞争力和影响力。