开始造船的比亚迪 终将成为海外市场的“浪潮”

比亚迪又又又有新船了！

继“探索者1号”以后，比亚迪第二艘滚装船“BYD CHANGZHOU”也就是“常州号”，在前不久也迎来了正式起航。看到这里，可能不少朋友都想问，比亚迪新能源车干的好好的，怎么突然花大价钱跑去造船了？

原因很简单，出海。

让中国民族汽车工业，给海外市场来点震撼。

据比亚迪公布的销量数据显示，截至于今年11月，比亚迪2024年的乘用车出口量已经超过了36万辆，按照目前趋势来看，年底还可能有望突破40万。我大胆预测，这个数字在未来的几年里，极有可能迎来爆发式增长。

为什么这么说？耐心看完你会有答案。

海外社交是枢纽

运输问题解决了，但面临陌生的市场和陌生的消费者，如何才能让他们打消顾虑呢？

而这就不得不提起比亚迪的海外社交了。就拿今年来说，在年初第一艘滚装船“探索者1号”交船同期，比亚迪就交到了一个“好朋友”，那就是成为了2024欧洲杯的官方出行合作伙伴。

当时的比亚迪刚刚突破了300万年销，借着这项拥有着数亿观众的全球顶级的体育赛事，一波抬起了自己在国际市场的品牌形象，让欧洲乃至全球消费者对比亚迪新能源领军者身份都有了一定的认识。

借着这波声势，比亚迪在随后的时间里便加速开启了在全球各地新车型的上市，大大小小的国际车展也不乏见到比亚迪的身影。

而就在刚刚过去的11月，比亚迪也是趁热打铁，一举成为了亚太地区最高规格的经济峰会——APEC的主会场官方用车，在各国领导以及商界精英面前赚足了眼球。

这一套内外渗透，如今的比亚迪，在海外的知名度算得上是彻底打响了。

深入本土是核心

但比亚迪在海外市场玩的可不只是面子工程。

为了体现对于海外市场的重视，比亚迪还在海外市场积极寻求合作经销商并致力于铺建汽车工厂。截至目前，比亚迪已在泰国、乌兹别克斯坦、匈牙利工厂以及巴西建设了工厂并开启了投产计划。

更值得一提的是，比亚迪还根据不同的市场的需求，推出了许多定制版车型。这不仅有我们熟悉的海豚（参数丨图片）、海豹、元PLUS、元UP、宋PLUS等车型，还有着基于DMO平台打造，率先在海外发布的混合动力皮卡——BYD SHARK。

甚至除了乘用车外，比亚迪在商用车领域也在持续发力，例如向乌拉圭地区交付了100辆定制版的纯电动大巴；向印度出口了304台Q1纯电重卡；在伦敦地区发布了纯电动双层巴士BD11；在新加坡地区亮相了比亚迪T9R电动重卡等等。

既拉动了当地经济和就业环境，还推动了全球新能源汽车市场可持续发展。说实话，换做当地决策人是你，舍得拒绝这样真诚多金还有抱负的比亚迪吗？

技术人才是动力

当然，能在海外取得如此成绩，离不开的则是比亚迪清晰果敢的全球化市场布局和战略，但推动这一切的动力，更离不开的是比亚迪的人才储备和“技术鱼池”。

截至2023年，比亚迪的研发人员就已经突破了10万人，位居行业第一，而在今年9月，据比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞透露，比亚迪的研发人员则是来到了近11万人。

而比亚迪之所以有着如此庞大规模的人才团队，除了通过校园招聘和社会环境中进行吸纳引进外，那便是在打造出了专属于企业的人才培养模式。例如设立了“明日之星应届生训练营”、设立了博士后创新实践基地、设立全国首批备案制国家级博士后科研工作站等等，持续为企业输送高素质人才。

当然，再庞大的技术团队也需要充裕的研发投入才能实现效益最大化，而比亚迪不仅这么做了，甚至于在过去的14年里，比亚迪有13年的研发投入都要高于净利润。截至目前，比亚迪的累计研发投入已近1500亿元。

也正是因为这份对于技术重视程度和研发投入魄力，比亚迪也构建出了强大的“技术鱼池”。带来了‌刀片电池、第五代‌‌DM技术、云辇智能车身控制系统、e平台3.0 evo以及服务于仰望品牌的易四方平台、服务于腾势品牌的易三方等等技术。

文章最后，我们再回到开头的问题。

比亚迪海外销量的爆发式增长，还远吗？

比亚迪成为令人尊敬的世界级品牌，还远吗？

中国民族汽车工业更辉煌篇章，真的还远吗？