余承东真牛！看到极越事件，余承东的预言含金量还在上升！

果然，行业大佬的目光比普通人是要看得更长远一点。

余承东当初的预言，含金量越来越高了！

2023年，他在中国汽车论坛上断言：

“未来汽车行业的竞争将异常激烈，到2030年，中国车企市场中能够存活下来的主要玩家不会超过5家。”

如今，极越汽车的“解散风波”似乎已经成为这一预言的又一个注脚。

此外他还预测，2030年新车销量中，新能源车的占比将接近100%。

因此，看到极越这几天的状况，不少人都直言：

“就新能源汽车来说，选择华为系和比亚迪系至少确保不会踩坑爆雷”

那余承东所说的“5个主要玩家”，是不是华为的四个界和小米啊？

还是说，只会剩下比亚迪、吉利、长安、奇瑞、赛力斯？

不过也有人认为，像长城、奇瑞这种传统燃油车企发家的企业，倒不了，好歹人家还有技术积淀呢！

不过万事都难说

毕竟2030年距离现在还有五年多呢，谁知道新能源又会有什么重大突破，足以杀死燃油车的大突破。

而且，极越汽车的幻灭，也不仅仅是行业的问题，更多的是他自己的问题。

2024年12月，极越汽车成为行业的焦点。尽管曾经拥有巨头加持和智能化标签，但极越的倒下并不令人意外。

- 资本断裂：极越原定下半年到账的30亿元融资被突然撤回，直接导致其资金链全面崩塌。百度和吉利对极越的支持从未真正深入，最终在市场的严酷筛选中将其“舍弃”。作为控股方，百度从2021年起对极越汽车的注资超过88亿元。然而，早前曝光的70亿元财务漏洞成为百度撤资的关键点。

- 销量低迷：极越01和07两款车型全年累计销量不足1.5万辆，平均月销量不到1300台。这在竞争激烈的新能源汽车市场中，显然难以为继。

- 管理失误：从资金规划到经营方向，极越的管理层未能找到核心竞争力，最终导致资金被耗尽却无力回天。过去三年，极越仅融资88亿元，而造车平均成本需200亿至400亿元，其财务困境早已埋下伏笔。

从整体上来看，极越的暴雷更多的是内因，缺乏独立性和长远规划，将所有希望都压在了融资上，遇到点难事就很被动，难有翻身的可能。

夏一平与李彦宏

余承东所言并非危言耸听，而是对未来汽车行业深刻洞察的总结。极越的案例正是一个生动的佐证。

市场集中化趋势明显：

现在中国新能源汽车市场已经步入深水区，消费者对品牌、性能和服务的要求越来越高。那些资金实力不足、技术储备不够、品牌影响力有限的企业，注定会在市场竞争中被淘汰。

头部企业的强者恒强：

余承东明确指出：“未来能够生存下来的车企必须具备强大的技术实力和生态整合能力。”无论是蔚来、小鹏，还是比亚迪、特斯拉，这些头部企业在产品、市场和供应链整合方面，已经远远甩开了众多新势力。

极越的失败恰恰反映了这一点：

没有核心竞争力，哪怕背靠百度和吉利这样的巨头，也难逃被市场淘汰的命运。造车是烧钱的游戏。蔚来创始人李斌曾指出，造车的成本至少需要400亿元，而极越的融资仅为88亿元，远远不足以支撑长期的研发和生产。

不倒才是怪事。

总结：

余承东的预测正在逐步成为现实，但问题的关键是——谁会成为那“剩下的5家”？

极越事件对其他新势力如威马、哪吒等企业提出了警告：没有核心竞争力和持续融资能力，随时可能成为下一个倒下的案例。