和极越的员工聊了一圈，我觉得世界是个巨大的草台班子。

“ 脖子哥，脖子哥，不好啦，这下该怎么办？ ”

真不是脖子哥开玩笑，谁能想到这么巧，这事砸差评头上了。。。

事情是这样的，就前天，咱们差评君的一位编导没问过咱们汽车部的意见就 “ 擅自 ” 买车，给极越交了 5000 定金。

然后第二天，极越经营不善，CEO夏一平发了一封内部信，开始 “ 创业 2.0” 了。（ 其实就是快不行了 ）

不过还好，事情一出各家同行都在抢极越的客源，现在极越准车主转订单的话，极氪能给你补积分，智己直接给你返 5000 现金，咱们这同事折腾了两天总算是虚惊一场（ 转定了 001 ）。

但是，极越的打工人可就没那么幸运了。

咱们仔细看看这内部信，字缝里写着四个大字，我没辙了。

极越员工小方（ 化名 ）告诉脖子哥，现在公司给了他们两个方案，一个就是继续留在公司正常上班，没工资，没社保，与公司共同进退。另一个就是立马离职，公司给 N+1 补偿金，“ 预计 ”2 月份发放。

能不能按时发不好说。。。

而且离谱的是，小方他们的 11 月工资是扣了五险一金的，结果公司现在账上没钱，没给他们交上社保，所以他们自己想补交社保也没法交。

这就过分了，社保断了可能会影响落户、孩子上学等一系列的问题。

讲道理，这个信息在员工那里很可能是非常临时且没有预期的，以至于出现了极越主播播到一半被告知公司倒了泪崩、以及我们同事的极越销售上午还跟他对接提车信息，下午就要被离职的情况。。。

于是，员工们今天到公司讨说法去了，言语激烈，还把夏一平堵在会议室门口让他解决问题。

目前，极越和员工代表正在人社局、市监局的组织下开会。吉利和百度这两个极越的爹妈今晚也进场了，应该能给打工人们兜个底。

但在今天晚上这俩爹妈进场前，事情可就离谱了。

身处一线的小尚（ 化名 ）告诉我们，昨天晚上就有不少同事开始搬走公司的电脑、手机等等值钱的资产。也有不少员工开直播在线找工作，小鹏蔚来当场挖人乱的一匹。。。

上次乱成这样的还是高合。。。

但是，极越和高合这样的独行者不同，背后的百度和吉利都是知名大公司，怎么说倒就倒了呢？

在跟几位极越员工聊完之后，我发现，极越的雷可能一开始就注定了。

2021 年 3 月，百度联合吉利控股成立了集度汽车，也就是后来的极越，百度控股 55% ，吉利控股 45% ，由百度负责整车的智能化，而吉利负责汽车硬件的调教与制造。

在那个小米刚刚宣布造车、赛力斯与华为还在摸索合作模式的时候，深耕智驾的百度与刚刚推出浩瀚平台的吉利联姻，可谓是强强联手，一时风头无二，兴奋的百度直接向大家宣布造车。

但是，事情并没有百度想的那么美好。

当时，吉利刚刚推出子品牌极氪，极越之于吉利更像是内部赛马，而百度则觉得他们之间的关系更像是华为和赛力斯，双方的摩擦难以避免。

2022 年，极氪 001 大卖，安聪慧从集度董事会退出，在公关任职的小童（ 化名 ）告诉我们，此时的吉利与百度的矛盾已经外露到掩盖不住了，吉利自己的亲儿子成功后也就逐渐从极越撤资，成为一个代工厂的角色。

那在百度的独立领导下，极越造确实造了还不错的产品。

实际上，无论是极越 01 还是极越 07 ，外观都跳脱出了新能源千篇一律的设计，辨识度并不差。

而座舱体验更是互联网化的佼佼者，像中性但带点机械音的语音助手 simo ，支持模糊语音唤醒，不需要 “ 嗨 ”“ 你好 ” 等机械的唤醒词，平时操纵车机功能更像是跟一个朋友在对话。

其他的功能体验感同样拉满，比如占用网格与导航融合的车机能把身边的景象 “ 我的世界 ” 化、超长全面屏对车机应用的边缘柔和虚化过渡，还有预埋 8295 芯片，实现车上黑神话自由。。。。。。

咱们试驾时对这个导航界面赞不绝口

随便抓一个极越用户，口碑那都是杠杠的。

至于取消换挡拨杆、转向灯拨杆等操作，只能说是品牌还没起来，设计得过于激进，并不是致命的缺点。

但是，几乎我们采访的所有员工，都认为极越的失败，不是产品的错，他们自身对极越的产品都是由衷喜欢认可的，甚至自掏腰包买了极越的人不在少数，但这结果变成这样管理层有着不可推卸的责任。

从他们的嘴中拼凑出来的一些细节，要脖子哥来说，甚至有点抽象，最终很多矛头指向的人也是公司的最高层。

极越某高级经理小天（ 化名 ）给脖子哥举了讲个例子， “ 首先，公司的人事架构变动得非常频繁，包括销售总监到市场平台营销负责人，就是隔几个月换一轮。刚能把一些东西梳理清楚的时候，就换一拨人，又重新做另一套标准。比如说前段时间极氪的营销总监过来了，把之前的东西推翻，结果待了一个月又回去了。”

“ 其次，公司的预算都是要 CEO 夏一平去审批的，但是他的思路很奇怪，他要求极越的所有营销都要经过第三方，认为这样可以规避腐败，即使这个第三方的价格高于市场正常价格数倍，使得合作的第三方赚得盆满钵满。 ”

极越某市场经理小谢（ 化名 ）对管理层的混乱也有同感。

“ 虽然现在市场确实卷，给企业的容错率比较低，但在公司的经营上，极越真是把一手好牌打得稀烂。没有把对的人放到对的位置上，什么事情都喜欢自己拍板，这是决策的问题。” 。

他同时也指出，夏一平这个人很一言堂，营销、产研、硬件、软件各个部门都需要由他来拍板，扁平化的管理方式分散了高层的精力， “100% 的事情，他最终能呈现 80% 吗？ ”

“ 早期的时候招了一个 UD ，就是现在捷尼塞斯的 CEO ，原来在宝马和蔚来做营销的，在行业里挺有威望。夏一平当着他手下的面，在开会的时候质问他：你懂不懂营销，你懂不懂 PR 。直接把人家逼走了。 ”

负责对外关系的小爱（ 化名 ）也对咱们说， “ 夏一平参加董事会的信息从来不带回来做分享，他身边的人也不像传统车企一样起到层级管理的作用，更像他的手脚。 ”

这样的决策方式也使得各部门之间无法有效的沟通协调，所以，现在极越突然间雪崩式的暴雷，财务部门没有任何的安置预案也是可见一斑了。

小爱还补充道，在夏一平内部信发出来之前，所有部门都在正常运转，连极越高级工程师贾工，都只是提前两个小时得知了消息。。。

这样的内部混乱，导致极越的销量迟迟没有起色，盈利遥遥无期。

加上百度自己的日子过得也不算太好，最近各个事业群都在减少亏损，连续两任 CFO 都在执行降本计划，投资人也就非常谨慎了。

而小爱给我们提供的信息也作证了这一观点： “百度今年给过一个方案，让夏一平自己去找融资，找到多少百度配资多少。 ”

但夏一平可能不是一个善于资本运作的 CEO 。毕竟过去的一年里，我们也没见到极越有新的资本引进。。

当然关于导火索，还有另一个视角。

小爱告诉我们，几个月前当原来的 CFO Frank 跑路之后，百度派来了一个新的审计去接替他。一看到极越这烂账一盘，终于是把这层纱窗纸捅破了，于是就有了今天的结局。。。

根据目前流出来的消息，极越还欠着吉利 40 多亿的生产制造费用，欠着百度接近 10 亿的云服务等网联费用。。。

就今天下午，连中国移动都来追讨 200 多万的网费了，别说极越，车主们估计都得断网了。

至于解决方案，现在还是没个头。一直到晚上九点，夏一平和员工代表下午四点开始的二次会议仍没结果。。

“ 嘴上一直说解决，但没有一个明确的时间，也没有现在一个明确的办法。只说下一步要跟股东谈，现在所有人只能等着。 ”小童无奈地说道。

至于吉利和百度进场后要怎么解决这个问题，咱们也还得先让子弹飞一会儿。

说到这，该吃的瓜也吃差不多了，极越倒是给了咱们一个新的视角。

现在新势力的淘汰赛不仅淘汰没啥竞争力的车型，同时也在淘汰低效的管理体系。

不善于管理、在诸多人发现了内部问题却始终无法改善的团队，即使再有钱、再有大企业做靠山，在当下也是非常危险的。

口头上说着降本，实际上只是裁裁员做做表面工作，不仅无法稳定军心，更是管理上的懒政，并不解决实际问题。

没有有效的财务成本管理，只想着画大饼求融资为自己再续一口，怎么也不再适合资本紧缩的当下。

在销量和口碑即将有所收获的时刻轰然倒下，极越不是第一个，也很可能不是最后一个。

撰文：Housen

美编：面线 & 结界 & 脖子右拧

图片、资料来源：

百度公众号